電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學家發(fā)布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠，續(xù)航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是 4 倍之多。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

如果說傳統(tǒng)汽車的心臟是發(fā)動機，那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過現(xiàn)在，電池行業(yè)正在提速。

距離2020年補貼退出時間節(jié)點越來越近，動力電池市場上的競爭態(tài)勢也在發(fā)生著變化，一些動力電池企業(yè)其實正在針對后補貼時代調(diào)整自己的經(jīng)營思路。

1月25日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，全資子公司贛鋒電池將以自有資金4260萬元人民幣與其他合作伙伴共同投資設立江西贛鋒新能電池有限公司（暫定名，簡稱“贛鋒新能”）。贛鋒新能注冊資本6000萬元人民幣，贛鋒電池持有其71％的股權(quán)。

隨著近兩年國家政策調(diào)整、市場培育以及消費者習慣的養(yǎng)成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的機會。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛,上游鋰電池行業(yè)的增勢貫穿全年。上證報資訊統(tǒng)計顯示,目前披露2017年度業(yè)績預告的鋰電池企業(yè)已有31家,報喜公司達到24家,占總數(shù)比例近八成,其中盈利增長上限超過100%的公司達10家,占預告數(shù)量三分之一。但也有企業(yè)在激烈競爭中出現(xiàn)頹勢,2017年業(yè)績預虧。

近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產(chǎn)業(yè)基地項目建設，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)。

據(jù)英國金融時報消息稱，目前特斯拉正在與智利最大的鋰電池生產(chǎn)商SQM進行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進行磋商，借此提高特斯拉Model 3電動汽車的鋰電池產(chǎn)量。

澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區(qū)與智利合資伙伴SQM鋰業(yè)合作開發(fā)鋰加工廠。

據(jù)國外媒體報道，根據(jù)大眾集團之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應做好準備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

摘要陶氏化學公司近日與上海華誼（集團）公司（以下簡稱“上海華誼”）簽署技術(shù)許可協(xié)議，由陶氏非排他性地授權(quán)先進的電動汽車鋰離子電池的核心材料技術(shù)，助力上海華誼加速車用鋰電池的深入研發(fā)和產(chǎn)品商用化進程，從而推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

據(jù)BusinessKorea北京時間5月5日報道，隨著對中國汽車廠商的補貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項補貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。

日前，連城新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式舉行，并簽約落戶該產(chǎn)業(yè)園的5個產(chǎn)業(yè)鏈配套項目。至此，連城縣新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機會。

中興被禁等事件，揭露了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的缺點，觸動了國人敏感神經(jīng)。從這些事件中，作為中國制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹防危機發(fā)生，積極尋找出路。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

2月1日，比亞迪在北京舉辦了2018媒體答謝會，除了回顧以往的發(fā)展歷程外，還在會議上公布了比亞迪2018年的純電戰(zhàn)略布局的規(guī)劃。

對于新能源汽車來說，動力電池非常重要，發(fā)展難度也更大。而且在動力電池行業(yè)飛速發(fā)展的過程中，行業(yè)企業(yè)自律性差，惡性競爭，企業(yè)盈利困難，技術(shù)進步緩慢。此次發(fā)布的白名單，對比之前的《規(guī)范條件》，更具有針對性，進一步推動電池行業(yè)技術(shù)升級。