5月17日，中國鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)（002466）斥資259億元人民幣收購智利鋰業(yè)巨頭SQM公司的24%股份。該交易完成后，天齊鋰業(yè)在海外的鋰資源將形成“鹽湖+礦山”的布局，進一步提升了其在全球鋰業(yè)市場的地位。

繼5月14日Matthew Schwall離職后，日前這家公司又有一名技術(shù)骨干跳槽到競爭對手的公司。

發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，汽車強國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)能耗最低、排放量最少的自主品牌電動汽車。

“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰?！?月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅直言，他現(xiàn)在的壓力很大。

中國鋰電行業(yè)最大的電池原料生產(chǎn)商以低于市場預(yù)期的價格買入了智利SQM鋰業(yè)的股份后，在整個鋰行業(yè)市場一石激起千層浪。

不久前，中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院副院長趙中偉和他的團隊，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙“落戶”青海格爾木。

2018年，新能源汽車幾乎是當前最具確定性、未來最具爆發(fā)性的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。下面，通過系列券商策略會，為大家收集整理10個關(guān)鍵詞，從中可以窺探出，為什么新能源汽車是未來的風口！

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領(lǐng)域，行業(yè)競爭加劇。

下個月起純電動汽車的售價將迎來普漲。有汽車經(jīng)銷商表示，在此之前購買新能源汽車的市民還能趕上最后一波“福利”。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

結(jié)合2018年5月7-9日無錫第五屆新能源材料會議交流，對2018年全球鋰資源供給增量進行了梳理和分析，發(fā)現(xiàn)擴產(chǎn)增量確定性比較高的主要是具備成熟產(chǎn)線和工藝技術(shù)的龍頭企業(yè)，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO；鋰業(yè)分會預(yù)測2018年增量約5.4萬噸)。

2015年至2017年，動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。

電池行業(yè)領(lǐng)域通用的是一種IEC國際標準。IEC(國際電工委員會International Electrical Commission)為了促進世界電工電子領(lǐng)域的標準化而制定了IEC電池標準。

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯(lián)合通訊發(fā)表的一篇JACS論文。

當前，中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢。韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場失去了高速發(fā)展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。如何看待韓國電池企業(yè)進入中國市場是一個值得探討的話題。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優(yōu)勢。鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢就是適用溫度帶很寬。

從青島市科技局獲悉，中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)項目入圍科技部2018年度國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

新能源汽車成為越來越多人購車的選擇，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也步入了快車道。日前，中國科協(xié)組織專家到浙江省調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展情況，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診。

多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次真能成功嗎？

5月17日，LME亞洲年會在香港進行。在當天下午的專題論壇上，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)發(fā)展，參會嘉賓表示，為了匹配目前新能源汽車市場發(fā)展，需要打造市場化機制，尋求企業(yè)上下游之間的利潤平衡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。