5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

據(jù)外媒報道，馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校（又稱麻省大學(xué)阿默斯特分校，UniversityofMassachusettsAmherst）的科研人員們研發(fā)了新款非傳統(tǒng)型材料，該材料的儲熱及放熱功能極為強大，或許可被用作為電池材料。

近日，八菱科技發(fā)布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權(quán)。據(jù)悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

　　5月11日，國務(wù)院總理李克強參觀豐田的氫燃料電池產(chǎn)品，讓氫燃料電池（FCEV）汽車“小火”了一把。目前，氫燃料電池車的發(fā)展正處在商業(yè)化初期；5月20日，據(jù)《科技日報》報道，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克；5月21日，上海市公布《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助方案》，這是地方在氫燃料電池汽車方面的最新政策。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個世界之最，我們拭目以待。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對記者表示，與韓系、日系電池相比，中國在動力電池發(fā)展上有無法超越的優(yōu)勢。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

日本本田汽車將與寧德時代共同開發(fā)電動汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關(guān)技術(shù)，將主要用于2020年起投入中國市場的主要電動車車型。

分析師們表示:“如果各公司鈷生產(chǎn)的產(chǎn)能不能像計劃的那樣增長，鈷價可能會繼續(xù)飆升，全球都可能會出現(xiàn)嚴重的鈷荒”。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產(chǎn)能達到每天1200克，且價格僅為進口產(chǎn)品一半。

截至2017年底，中國儲能產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，已經(jīng)投運儲能項目累計超過33GW，同比增長接近4.89%，新增投運項目裝機規(guī)模逾215MW。

近日，中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本的鈉型雙離子電池，該電池有望代替現(xiàn)有鋰離子技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

未來我國動力電池領(lǐng)域在全球的市場占有率會不斷提升，特別是在我國不斷出臺扶持政策和動力電池標(biāo)準的態(tài)勢下，未來我國的動力電池領(lǐng)域有望形成以下發(fā)展趨勢。

后鋰電時代（BeyondLIB）有兩個耀眼的“新星”，它們就是Li-S和Li-Air電池。其實它們都老掉牙的體系，只是近些年又被重新包裝熱了起來。筆者個人認為，鋰電的下一個突破點可能在于全固態(tài)鋰離子電池。

據(jù)外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題。

香港中文大學(xué)機械與自動化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅碘溴液流電池，能量密度達每升101瓦時，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀錄。研究團隊預(yù)計這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動汽車市場。

天天用電動車的你，知道電動車鋰電池的壽命大概多長嗎？鋰離子電池只能充放電500次的說法對嘛？相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個充放電的周期。

　電池并聯(lián)要求容量絕對相同，電壓相同，還有不可以新舊電池并聯(lián)。并并聯(lián)后電池可提供輸出的最大電流會變大一倍，但使用時電機產(chǎn)生的電流不會因為電池容量增加而變大，所以無需改變。

澳大利亞上市的Prospect Resources周日透露，位于津巴布韋的Arcadia鋰礦一期項目有望獲得超過5500萬美元融資，并將在未來14個月開始生產(chǎn)用于出口的精礦。