近期，四部委明確了《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見。最新消息顯示，年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報批工作。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，電動自行車新國標(biāo)的出臺，將加速市場的洗牌，并形成產(chǎn)業(yè)新格局。在新國標(biāo)的要求以及鋰電與鉛酸蓄電池價差縮小的背景下，鋰電池自動車將有望成為電動自行車的主流。

如今的動力電池行業(yè)受到新能源汽車數(shù)量的增長而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來爆發(fā)式的增長，鋰動力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動力電池。

楊裕生指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設(shè)計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度；特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時代。然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后，兩輪的電動自行車也突然火了起來。

我國首個移動電源國家強制標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》將于今年8月起正式施行，這將利好移動電源產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。落后、山寨的移動電源產(chǎn)品將退出市場，行業(yè)洗牌速度加快。這有利于行業(yè)形成移動電源龍頭企業(yè)，移動電源行業(yè)整體實力將得到增強，市場前景也將更為明朗。

鋰電池比其他電池效率性與經(jīng)濟性更強，因此在新一代電動車與大型儲能系統(tǒng)市場中占據(jù)重要的地位。在中國鋰電池飛速發(fā)展勢頭下，預(yù)計在今后的新能源市場中，韓國將與中國展開一場激烈的競爭。

目前優(yōu)質(zhì)動力電池的產(chǎn)能供不應(yīng)求的格局比市場預(yù)期的要更為嚴(yán)重，動力電池廠家雖然及時擴產(chǎn)，但是動力電池本身對產(chǎn)品的要求比較高，產(chǎn)品的認(rèn)證周期普遍較長，短則幾個月，長則1-2年，因此目前電池企業(yè)的實際有效產(chǎn)能還遠低于名義上的產(chǎn)能。

動力電池進入后市場就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費者最擔(dān)心的莫過于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題；二是電池的報廢和回收。

隨著智能手機的屏幕越來越大，機身越來引薄，性能越來越強，手機續(xù)航能力的逐漸下降成為了許多用戶揮之不去的煩惱。有很多消費者過著“一天一充”的日子。市場調(diào)查報告指出，用戶愿意花錢提升體驗，改善續(xù)航最迫切。

隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。這些廢棄的電池會對環(huán)境造成很大的污染，今后應(yīng)當(dāng)如何銷毀是個值得思考的問題。

如果說20世紀(jì)是硅（Si）的世紀(jì)，那21世紀(jì)將是碳（C）的世紀(jì)。 　　

新能源汽車政策對電池產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)正在不斷增大。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。

新能源汽車政策對電池產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)正在不斷增大。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。

24M的想法是要創(chuàng)造一種可以存儲更多能量的電池，與此同時還要收縮電池中的其它材料，他相信可以做出更小的電池。

電池續(xù)航作為手機的“痛點”，自從智能手機普及后，越來越凸顯。每天像“打吊瓶”一樣，牽扯著充電寶也不是個事。據(jù)悉，有廠商已經(jīng)開始推出“一次充電可用4天”的智能手機，在續(xù)航上跨進了一步。這是怎樣的技術(shù)？又如何實現(xiàn)一充用4天？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo)，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠，所以三元材料是趨勢。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。我國是電池生產(chǎn)大國，但不是電池生產(chǎn)強國。一方面，國內(nèi)電池企業(yè)上百家；另一方面，能給新能源車企配套動力電池的企業(yè)不足十家，可謂屈指可數(shù)。在去年和今年新能源汽車爆發(fā)增長的時候，幾乎所有車企不約而同地發(fā)出一個呼聲：電池供不應(yīng)求！

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業(yè)正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產(chǎn)品，那質(zhì)量必然是有保證的。然而現(xiàn)實卻不一定。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時刻。