三元(或摻雜錳酸鋰)材料的動(dòng)力鋰電池路線將是純電動(dòng)汽車未來(lái)5年的發(fā)展重心。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150wh/kg，未來(lái)鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo)，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

　　波士頓電池董事長(zhǎng)伍伸俊也曾有類似的觀點(diǎn)。其表示，三元材料是趨勢(shì)，未來(lái)3-5年，高端的、三元體系的動(dòng)力鋰電池，將會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰(lfp)，但因該材料存在局限性，未來(lái)可能會(huì)逐步的減少。現(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動(dòng)汽車，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。

　　但伍伸俊同時(shí)也承認(rèn)，電池這個(gè)行業(yè)變得比較慢，就像當(dāng)今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會(huì)保持一段時(shí)間。

　　短期來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)方建華也曾表示，國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)汽車企業(yè)可通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過(guò)渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。