辛國(guó)斌指出，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長(zhǎng)，電極、電解液等關(guān)鍵基礎(chǔ)材料已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在電動(dòng)汽車?yán)锩?，?dòng)力電池原來(lái)是鉛酸電池，目前在豐田系混合動(dòng)力轎車?yán)锩嬉?guī)模使用，在具有啟停功能的轎車，在國(guó)內(nèi)外低速電動(dòng)車中規(guī)模使用，鋰電池在電動(dòng)汽車?yán)锩嬷饕倪€是一個(gè)技術(shù)趨向和一些產(chǎn)品應(yīng)用。

隨著新增新能源汽車產(chǎn)能不斷釋放，2016年產(chǎn)量有望翻一倍。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能也將進(jìn)一步釋放，對(duì)鋰電池材料需求仍將高速增長(zhǎng)。目前磷酸鐵鋰電池仍占主流地位，但是提高能量密度是電動(dòng)汽車發(fā)展方向，三元鋰電池則是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)化已逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)之一。作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件之一的動(dòng)力電池的核心材料，鋰產(chǎn)業(yè)是未來(lái)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和世界競(jìng)相發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

工信部預(yù)測(cè)，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)加速增長(zhǎng)，進(jìn)一步占領(lǐng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額。

據(jù)介紹，目前北汽新能源換電純電動(dòng)車主要為出租車，隨著換電站等配套服務(wù)體系的完善，后續(xù)將拓展至分時(shí)租賃等領(lǐng)域。

6月20日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）企業(yè)目錄第四批的名單，包括億緯鋰能、鵬輝能源等在內(nèi)的多家鋰電池板塊上市公司榜上有名。值得一提的是，此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

導(dǎo)讀： 在剛剛結(jié)束的CIBF上，欣旺達(dá)還展示了其整車標(biāo)配的48V啟停電池系統(tǒng)，以及保險(xiǎn)絲工藝模組、軟包模組、方型電池模組等。欣旺達(dá)表示，通過先進(jìn)的鋰電池集成技術(shù)，為中國(guó)乃至全球新能源車企提供電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)解決方案。

目前我國(guó)多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長(zhǎng)等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動(dòng)以及換電技術(shù)等方面的重大改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)換電模式又逐漸有了新的認(rèn)識(shí)，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。

據(jù)媒體報(bào)道，近日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車快速放量的推動(dòng)下，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將同步擴(kuò)張，2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)360億元以上，未來(lái)前景廣闊。

最新的一項(xiàng)報(bào)告顯示，得益于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。僅在2016年5月，就有大約26億元人民幣（約4億美元）被投入到中國(guó)的鋰離子電池領(lǐng)域，其中大部分的資金來(lái)自天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和GEM等公司。

在動(dòng)力電池的回收上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為梯次利用是發(fā)揮產(chǎn)品最大價(jià)值、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色環(huán)保做法。按照國(guó)家政策法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池有進(jìn)行回收的義務(wù)，但目前很多電池企業(yè)并不具體足夠能力、也沒有做好準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行梯次利用，動(dòng)力電池梯次利用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)已經(jīng)接近臨界點(diǎn)，爆發(fā)的導(dǎo)火索可能是技術(shù)的進(jìn)一步突破，也可能是具體補(bǔ)貼政策的落地。事實(shí)上，自2015年起，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)支持儲(chǔ)能發(fā)展的政策。此次新政策將通過對(duì)輔助服務(wù)市場(chǎng)補(bǔ)償機(jī)制的完善，推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展提速。

我國(guó)風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電等新能源發(fā)電技術(shù)應(yīng)用已走在世界前列，但在風(fēng)電、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，由于缺少化學(xué)大容量?jī)?chǔ)能電池等儲(chǔ)能技術(shù)的支持，應(yīng)用受到制約。

到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費(fèi)，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級(jí)利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達(dá)到的一個(gè)有效路徑，然而實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是一件容易的事。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量到達(dá)一個(gè)新的高度，由政策主導(dǎo)的第一階段已經(jīng)走完，現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的“換擋期”，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。

綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期，尤其是自去年開始，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

羅拉多州丹佛市的一家小制造商推出了一款全新的全電動(dòng)飛機(jī)，這意味著現(xiàn)今橫掃汽車領(lǐng)域的電力革命將在不久后來(lái)到航空領(lǐng)域。