據(jù)外媒報(bào)道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產(chǎn)，雙方計(jì)劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。

隨著北汽新能源上市，雙方將進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)合作，拓寬發(fā)展空間。他指出，國軒高科未來將在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下，不斷加快三元電池業(yè)務(wù)的布局，逐步提升三元電池的占比。

力世紀(jì)與國有企業(yè)擬成立合資公司，將于中國從事電動(dòng)車電池回收業(yè)務(wù)，包括但不限于電動(dòng)車電池梯級利用及已報(bào)廢電動(dòng)車電池拆解循環(huán)利用。

真鋰研究首席分析師墨柯就中國3C市場鋰電池市場需求預(yù)測表示，預(yù)計(jì)到2020年中國3C市場的鋰離子電池需求量將突破1800萬kWh。

我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問題由來已久，長期以來，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

目前，我國新能源汽車保有量超過150萬輛，到2030年，這一數(shù)值將達(dá)8000萬。然而，海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險(xiǎn)，套用常規(guī)汽車的車險(xiǎn)條款和定價(jià)方式，正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。

如今，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，看似一片繁榮，但實(shí)際上在背后隱藏著不少的亂象。高速發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車發(fā)展遇到多重挑戰(zhàn)，無時(shí)不刻都在關(guān)系著消費(fèi)者的利益。

從新能源汽車面世以來，很多人對開車出門又燃起了新的希望，不至于苦苦等待搖不到車牌號的疼苦。雖然跑步了長途，但是國家補(bǔ)貼優(yōu)惠還是讓它成為大多數(shù)人首選。

隨著我國大力支持新能源發(fā)展，關(guān)注環(huán)保智能的出行方式，各大車企與國家相關(guān)部門也不斷發(fā)力，在日前舉辦的“第五屆中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會”上，業(yè)內(nèi)專家就提及了諸多新能源領(lǐng)域的嚴(yán)峻問題，發(fā)人深省，也為未來新能源的發(fā)展指明了方向。

我們都知道，在選擇交通工具的時(shí)候，如果買不起或者養(yǎng)不起汽車的話，那么可能會選擇自行車或者其他公共交通工具出行，但是有一種更加方便大家自由的出行模式。

世界上最大的電池已經(jīng)閃亮出爐了，它屬于中國。當(dāng)然，它并不是我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫碾姵?，這個(gè)最大的蓄能電池實(shí)際上是由中國國家電網(wǎng)和比亞迪合作開發(fā)一套36兆瓦時(shí)儲能的電池蓄能電站。

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力電池身價(jià)不菲。

盡管作為新能源汽車全球第一大市場，國內(nèi)的電動(dòng)車銷量還在迅猛地增長，但上游產(chǎn)業(yè)鏈層面的企業(yè)，早已感到“風(fēng)聲鶴唳”。

9月26日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，為滿足國內(nèi)外市場需求，實(shí)現(xiàn)公司做大做強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)，憑借已具備的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢和鋰鹽產(chǎn)品高端生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，公司擬以自有資金不超過5億元投資建設(shè)年產(chǎn)2．5萬噸電池級氫氧化鋰項(xiàng)目。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

鋰方面，本周鋰市場小有波動(dòng)，部分人士認(rèn)為進(jìn)入冬季，低價(jià)的鹽湖鋰資源供應(yīng)縮量，而下游消費(fèi)增多，碳酸鋰或?qū)⒐┎粦?yīng)求。

在鋰離子電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響到電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。

近日，吉利汽車80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車為何要“反其道而行之”？

目前天能超威兩大廠家已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的局面，隨著一級市場和二級市場年前備貨的加劇，電池供應(yīng)將更加緊張。

繼今年6月中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協(xié)同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來捷報(bào)。近日，中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學(xué)動(dòng)力性能主要因素研究上均獲得重大進(jìn)展，對推動(dòng)鋰硫電池在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用又邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。