作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動力電池身價不菲。

動力電池降成本迫在眉睫

北汽新能源4S店內(nèi)的一輛EU5R500智風(fēng)版車型。據(jù)了解，該款車型廠商指導(dǎo)價為22．065萬元，補貼后價格為12．99萬元，續(xù)航里程達416公里，質(zhì)保8年15萬公里；同時，電池衰減超過20％，可免費更換。

事實上，國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動力電池身價不菲。

據(jù)麥肯錫2017年1月發(fā)布的調(diào)研報告顯示，動力電池平均成本為1500元／kwh。按此成本來看，以一輛奇瑞EQ為例，按照23．6kwh電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3．54萬元；若以一輛電池容量為53．6kwh的北汽新能源EU5R500車型來算，其動力電池整體成本則高達8．04萬元，占到補貼后裸車價格的61．9％。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費、工時費、4S店運營成本等各項費用，更換一整組動力電池所需的費用接近甚至超過補貼后的裸車價格也就不難理解了。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，單獨買一個與批量購買的價格肯定不一樣。如果所維修的車型停產(chǎn)了，電池包要按原來的尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)進行匹配，部分零配件有可能不是標(biāo)準(zhǔn)件采購，也是推高動力電池價格的因素之一。

此外，各大汽車廠商也對新能源汽車電池進行質(zhì)保服務(wù)。如，北汽新能源部分車型質(zhì)保8年15萬公里，部分車型電芯終身質(zhì)保；比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保；啟辰晨風(fēng)回購價不低于5．5萬元，電池每衰減10％降低1萬元回購費。

盡管各大汽車廠商給出了超長質(zhì)保、回購優(yōu)惠力度，但是也給出了諸多限制條件。如，北汽新能源在二手車回購方面，承諾3年保5折、4年保4折，但購車時需要交納3000多元的保障服務(wù)費。

啟辰晨風(fēng)給出的回購優(yōu)惠則是年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價格。回購時鋰離子電池容量低于9格達到8格時，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育新能源汽車消費市場產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，完善和細(xì)化新能源汽車售后服務(wù)體系也成為各車企以及電池企業(yè)亟待補齊的短板。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當(dāng)更加重視服務(wù)意識及品牌力的打造。經(jīng)銷商應(yīng)該及時把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及時反饋至車企，以便后者快速從研發(fā)端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。