1近些年來(lái)，便攜式電子產(chǎn)品的快速發(fā)展促進(jìn)了電池技術(shù)的更換，鋰離子電池以能量高、壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶性、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)排在電池行業(yè)的最前列。

杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)最大的問(wèn)題是方向不能選錯(cuò)。2017年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場(chǎng)寵兒。

本周正極材料市場(chǎng)顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價(jià)，交易價(jià)格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場(chǎng)行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價(jià)出貨競(jìng)爭(zhēng)，追求回款以緩解資金壓力。

短期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡不改新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)大趨勢(shì)，2018年全年銷(xiāo)量仍有望實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來(lái)動(dòng)力電池消費(fèi)量的增長(zhǎng)；中長(zhǎng)期來(lái)看，今年4月即將實(shí)行的雙積分政策，為新能源汽車(chē)生產(chǎn)端提供動(dòng)力。

“要以節(jié)能減排為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判新能源汽車(chē)技術(shù)路線，純電動(dòng)車(chē)未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國(guó)工程院院士楊裕生在日前召開(kāi)的2018中國(guó)動(dòng)力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會(huì)上表示。

1月4日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

同時(shí)，由于目前最大鈷生產(chǎn)國(guó)剛果（金）政局動(dòng)蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳?。而隨著電動(dòng)車(chē)等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場(chǎng)鋰電池供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

如果世界上有一種動(dòng)力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個(gè)“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM 811了。

當(dāng)前，在鈷需求不斷增加、供應(yīng)端并無(wú)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的情況下，寒銳鈷業(yè)遭遇一字跌停，怎么想都“不科學(xué)”。

不追求大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)，而是走集約化的技術(shù)路線，把產(chǎn)品做精做強(qiáng)，然后以技術(shù)基點(diǎn)來(lái)切入市場(chǎng)，這是日本電池企業(yè)的發(fā)展思路，也是區(qū)別于中國(guó)企業(yè)的一個(gè)不同點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41.2萬(wàn)輛，同期我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為1406.6萬(wàn)輛，占比2.93%。而《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到20%以上。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著“雙積分政策”的實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車(chē)爆發(fā)元年”，這些無(wú)疑給新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。

LG化學(xué)計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)第二座動(dòng)力電池工廠。近日，南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)與LG化學(xué)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計(jì)劃今年10月在濱江開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)工建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。

近來(lái)，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對(duì)其利弊的熱議。

近期，動(dòng)力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的日子并不好過(guò)。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

客車(chē)是氫燃料電池的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是現(xiàn)階段，氫燃料電池客車(chē)的成本水平直接影響用戶的接受程度。

眾所周知，氫是一種清潔能源，在環(huán)境污染不斷加劇的今天，要讓人類(lèi)的生活變得更美好，氫被寄予厚望?？墒侨藗儗?duì)氫的恐懼和提防卻讓人難以理解。

鉛蓄電池的發(fā)展空間很大，但是鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展必須要徹底解決鉛回收問(wèn)題。一般而言，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，因此廢鉛蓄電池回收利用價(jià)值較高。

技術(shù)成熟度與普及度直接影響車(chē)輛賠付成本；電池特性導(dǎo)致較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更易發(fā)生自燃；電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)噪音小不利于保護(hù)行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法充分暴露；新能源車(chē)使用者的風(fēng)險(xiǎn)特征存在差異等方面。