從歐洲的寶馬，到國內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時，消費者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時代電池呢？”

那鋰電池到底為什么發(fā)生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

此前，國內(nèi)外還報道過多起電動汽車的電池燃爆事故。業(yè)內(nèi)專家指出，盡管從整體上看，電池的事故率為千萬分之一，但涉及到人的生命，鋰電池容不得一起事故。

特斯拉帶動了市場對上游鋰電行業(yè)的投資熱潮，但我們做實業(yè)的，對本行業(yè)的生態(tài)一定要有更加冷靜的思考。

動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

已經(jīng)研制出一種新型鋰離子電池，這款電池容納的電量是原來的10倍，而充電時間僅為原來的十分之一。

威馬汽車方面隨后發(fā)布官方聲明稱，自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。

通用汽車原本計劃下個月啟動插電式混合動力版別克Velite 6的生產(chǎn)，這款汽車是本土版的Volt，純電動版則定于明年初投入生產(chǎn)。

據(jù)報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。

威馬這一次不僅“火”了自己，也將整個新造車勢力群體推倒了輿論的風(fēng)口浪尖。人命關(guān)天，一群十年以上整車企業(yè)工作經(jīng)驗的人花費三年時間研發(fā)出的產(chǎn)品仍未能解決安全問題，人們不禁開始懷疑，新造車勢力的品質(zhì)真的靠譜嗎？

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8:1:1，即NCM811。

威馬汽車指出，“該事件發(fā)在威馬成都研究院內(nèi)，是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電氣元件短路引發(fā)火災(zāi)?！钡峭饨鐚@份簡短的聲明似乎并不滿意。

在豐田看來，電動化并非狹義的純電動，而是廣義的概念，任何使用三電系統(tǒng)的車都在新能源戰(zhàn)略之中。另外一方面，雖然豐田要開始發(fā)力純電動，但燃料電池、固態(tài)電池依舊是豐田的最終目標(biāo)，未來的話語權(quán)顯然更為重要。

8月27日午間，大族激光發(fā)布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標(biāo)通知，中標(biāo)金額累計1.93億元人民幣，中標(biāo)項目主要包括注液設(shè)備、激光焊接設(shè)備等，以上設(shè)備主要用于新能源電池的生產(chǎn)加工。

由于鉛酸電池在正規(guī)渠道的回收率非常低，每年有超過80％的鉛，流入地下產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)、加工、回收，到冶煉，對環(huán)境和人體都可能造成傷害

鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能，市場對鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，它們更傾向?qū)Ｗ⒂诰S持市場份額平衡。

最近，動力電池江湖風(fēng)起云涌，高鎳811電池實在是太火了！高鎳811電池，除了能夠有效減少價格高漲的鈷的應(yīng)用，最重要的是能量密度非常高。如果各種工藝都到位的話，單體電芯能量密度能夠突破300Wh／kg，而這個數(shù)字一直牽動著國內(nèi)電池企業(yè)的神經(jīng)，因為國家政策規(guī)定到2020年，必須要攻破這個目標(biāo)。

鋰電池分為鋰金屬電池和鋰離子電池，鋰金屬電池屬于比較新的概念，我們今天要講的是鋰離子電池，鋰離子電池里面不含金屬態(tài)的鋰。

韓國成均館大學(xué)發(fā)布消息稱，其研究組根據(jù)蜘蛛網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與功能開發(fā)出鋰離子電池高性能電極活性材料，成功解決了高容量材料退化和充放電速度慢等問題，可以應(yīng)用于多種類型的高容量二次電池。