受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

一年多前，寧德時代董事長曾毓群給旗下員工群發(fā)的一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件中，要求那些洋洋自得的員工，警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環(huán)境。

凱中精密27日早間公告稱，近日，Daimler AG（以下簡稱“戴姆勒”）與公司德國全資子公司凱中沃特有限責任公司簽訂《多年供貨合同》。

美國當?shù)貢r間8月28日，蔚來汽車提交更新版IPO招股書。更新版招股說明書顯示，預(yù)計首次公開發(fā)行股價將介于6.25美元至8.25美元之間，共發(fā)行1.6億股美國存托股票，最多可融資15.2億美元。

在離波士頓1小時車程的工業(yè)園區(qū)實驗室中，塔夫茨大學(xué)（Tufts）教授MichaelZimmerman正滿懷希望的測試一種新材料，他希望這種誕生于地下室的新材料能解決電動汽車行業(yè)面臨的一場危機，而現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)的未來都壓在了世界上最貧窮且最不穩(wěn)定的國家——剛果金身上。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監(jiān)管，并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態(tài)鋰離子電池，該專利電池由其自主研發(fā)，并于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

但由于初期階段，新能源汽車銷量不高，且主要為公共和運營車輛，因此，這些車輛是否已經(jīng)報廢，或者報廢后去向何方了，已經(jīng)鮮有人問津。

由于體積小、能充電、易折疊，近年來電動滑板車受到消費者熱捧。日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布電動滑板車風險監(jiān)測結(jié)果顯示，抽檢的40批次樣品全項目符合率為0。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（GlobalMarketInsights，Inc．）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。

演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策進行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽院士也進行了明確預(yù)估：氫燃料電池車在2030年將達100萬輛。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達，創(chuàng)新研發(fā)能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭。

天齊鋰業(yè)8月29日發(fā)布的半年報顯示，得益于鋰產(chǎn)品銷量和售價增長，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

8月31日，山西金能世紀科技有限公司（以下簡稱金能世紀）與荷蘭Enova公司簽署20MW戰(zhàn)略合作協(xié)議，并達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)全釩液流電池（以下簡稱釩電池）在歐洲的市場。

當前動力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優(yōu)勢，中國電池產(chǎn)業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態(tài)浮動，但終端消費確無增量表現(xiàn)，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳，出現(xiàn)不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產(chǎn)生產(chǎn)的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。