隨著電動汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動車電池生產(chǎn)商，日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，鋰電池行業(yè)亦迎來自己的“黃金時代”。

　　在國家新能源政策的大力推動下，加之政府對于新能源企業(yè)的大力補(bǔ)貼，為動力電池企業(yè)發(fā)展破除了大部分阻礙，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資分析報告》整理數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1330億元，同比2015年增長35%，鋰離子電池的產(chǎn)量達(dá)到873億瓦時，同比增長42%。其中，動力鋰離子電池銷售收入達(dá)到600億元，同比增長88%，產(chǎn)量330億瓦時，同比增長106%。

　　2016-2017年我國鋰離子電池產(chǎn)量

　?。ㄇ罢爱a(chǎn)業(yè)研究院整理）

　　受此影響，A股多家與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司的業(yè)績多數(shù)出現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月31日，117家鋰電池概念相關(guān)上市公司中，共有85家發(fā)布了半年報業(yè)績預(yù)告，其中66家預(yù)喜，占比77.6%。

　　為了滿足未來電動車的市場需求，全球電動車電池產(chǎn)能則需要大幅度提升，而這也是為什么中國電池生產(chǎn)商迅速擴(kuò)張的原因。

　　過去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國的電池產(chǎn)能已經(jīng)增長至125千兆瓦時，并預(yù)計(jì)到2020年翻倍至250千兆瓦時。預(yù)計(jì)從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將呈現(xiàn)10倍的增長，相當(dāng)于增建了60座新超級工廠。

　　隨著越來越多的中國企業(yè)想要淌進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)這一領(lǐng)域，比亞迪和寧德時代是我國這一領(lǐng)域的佼佼者。另外還有一些中國電池企業(yè)值得大家關(guān)注，如天津的力神電池和杭州的萬向集團(tuán)。

　　由于新能源汽車市場的持續(xù)高增長，動力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應(yīng)不足，甚至一度出現(xiàn)“新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定”的現(xiàn)象。為此在2015年、2016年，國內(nèi)動力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，由此動力電池產(chǎn)能過剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)。

　　在近年來新能源汽車高增長空間的誘惑下，動力電池生產(chǎn)商們還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，在整體動力電池出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)的情況下，一部分下游的車企目前卻因電池供不應(yīng)求而煩惱，由此造成了“高端產(chǎn)能不足、低端卻過?！钡那樾巍?/p>

　　目前來看，我國低端鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)飽和了，但是高端鋰電池還是與美國、韓國、日本等國家有差距，因此對于企業(yè)來說，發(fā)展低端的市場盈利空間小，應(yīng)該要把重點(diǎn)放在高端鋰電池上。

　　在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。以上是前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對鋰電池行業(yè)相關(guān)分析，如果您還在為行業(yè)其他問題感到困惑，可以點(diǎn)擊在線咨詢，專業(yè)研究人員為您提供正確的競爭和投資建議。