比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就是穩(wěn)定，即便碰撞、穿刺也不會有自燃爆炸風險，如果把磷酸鐵鋰電池的電池密度做的更高，在保證安全的基礎上，必定會增強吸引力，畢竟對于車企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更進一步未必不是一種好的選擇。

比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池

在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢，曾是這條技術路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計劃。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭由來已久，前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價格相對便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

在實際的市場應用中，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領域的裝機量占比高達70%，在新能源補貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補貼退坡力度越來越大，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對外開放供應電池，未來還將拆分整個電池業(yè)務，以實現(xiàn)獨立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現(xiàn)，對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益，也有利于消費者買到續(xù)航更長、更安全、成本更低的新能源車。

比亞迪一直努力調(diào)整電池包的能量密度，現(xiàn)階段主流國產(chǎn)入門級電動車能量密度依然不足180wh/kg，即便是比亞迪、長城、吉利等主流自主品牌電動車，能量密度也不算很高，最為關鍵的是這些電池組均為鋰電池，在2018年比亞迪對外表示磷酸鐵鋰電池未來規(guī)劃將會提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度與當下主流鋰電池表現(xiàn)相當，提升了安全性保證了性能，對于消費者來說必定是一次消費推動。

磷酸鐵鋰電池，不僅我國磷礦和鐵礦資源豐富，同時開采成本較低，決定了磷酸鐵鋰電池成本較低，同時其抗高低溫性能較好，熱失控溫度可達到300度以上，因而成為當前對續(xù)航要求較低和安全要求高的電動客車首選，尤其是城市公交車更是清一色的磷酸鐵鋰電池

隨著新能源車補貼取消，磷酸鐵鋰電池將以成本優(yōu)勢浴血重生，比亞迪賺大錢時刻即將到來。磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢將會凸顯出來，重新受到車企及用戶認可，預示著其浴血重生時刻即將到來。