比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池。2020年中推出比亞迪研發(fā)新磷酸鐵鋰電池可降成本30%，在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢。作為磷酸鐵鋰電池領域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。

比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池

根據磷酸鐵鋰電池來看，鐵鋰電池屬于三元鋰電池的一種類型，對于目前裝機量比較少的新能源汽車來說還是比較少見的，鐵鋰電池的優(yōu)勢對于車輛來說，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠。

比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池作為比亞迪一直堅守的東西，根據電池的結構來算，電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

根據現有鐵鋰電池的能量密度來說，磷酸鐵鋰電池單體能量密度提升至180wh/kg以上。根據電池電極的結構來說，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。

比亞迪推出新的鐵鋰電池，在低溫下過雖然充電慢，但是并不影響到正常的使用效果，根據磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2~3倍。

所以在使用上面是不需要擔心的，性能上面也是可靠的，但是最大的缺點是能量密度比較低，續(xù)航里程比較低。而如今比亞迪宣布，全新一代的磷酸鐵鋰電池，能量密度能夠提升50%，而成本降低30%。果真如此的話，那么比亞迪或許在今后自己的純電動汽車上會重新使用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪目前動力電池產能可達16GWh，根據規(guī)劃，2018年至2020年將陸續(xù)達到29GWh、34GWh、39GWh。此外，在動力電池產業(yè)，比亞迪堅持全產業(yè)鏈，從上游鋰資源到主要原材料開發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。

比亞迪還會堅持磷酸鐵鋰電池與三元并行。小編認為，在大巴領域，磷酸鐵鋰電池還具有非常大優(yōu)勢；乘用車領域，隨著輕量化等技術要求提高，絕大部分會轉成三元鋰電池。