張躍剛博士推薦了以下三大熱門電池技術(shù)，它們大多數(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。雖然距離商業(yè)化投產(chǎn)還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路，但我們相信移動(dòng)電子設(shè)備的飛速發(fā)展會(huì)令電池領(lǐng)域的投資增加，從而在一定程度上加速技術(shù)和商業(yè)方面的突破。

手機(jī)、平板電腦、各種可穿戴設(shè)備的發(fā)展如火如荼，然而，電池卻成了制約所有這些移動(dòng)電子設(shè)備發(fā)展的瓶頸之一。大多數(shù)剛開始用智能手機(jī)的用戶都會(huì)對(duì)電池的續(xù)航能力感到失望——以往可以使用4-7天的手機(jī)電力，現(xiàn)在需要每天充電。

鋰離子電池是目前二次充電電池中最為主流，且被投資者和從業(yè)者都看好的方向，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，其能量密度要達(dá)到成倍的改進(jìn)，其可能性并不大。從智能手機(jī)來看，人們上網(wǎng)的時(shí)間越來越長(zhǎng)，網(wǎng)速越來越快，支撐芯片也必須越來越快；同時(shí)屏幕也越來越大，盡管有各種節(jié)能改進(jìn)，但能量的消耗確卻是在不斷增加的。據(jù)中國(guó)科學(xué)院電池領(lǐng)域的國(guó)際專家張躍剛博士稱，現(xiàn)在要在智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)一塊充電電池使用一周，目前突破的可能性不大。

能量密度是檢驗(yàn)電池品質(zhì)的核心指標(biāo)之一，改善的目標(biāo)是在重量越輕、體積越小的電池包中存儲(chǔ)越來越多的能量。以我們熟悉的廠商比亞迪的鋰電池為例，其目前按照重量和體積分別可達(dá)到的實(shí)際比能量為100-125瓦時(shí)/公斤和240-300瓦時(shí)/升，特斯拉電動(dòng)汽車ModelS所使用的松下筆記本電池的能量密度為170瓦時(shí)/公斤。在我們此前的報(bào)道中，美國(guó)創(chuàng)新蓄電公司（EnevateCorporation）通過對(duì)鋰離子電池負(fù)極材料的改進(jìn)，可以將電池能量密度提升30%以上。

想要成倍提升電池能量密度，必須依靠下一代電池技術(shù)。張躍剛博士向我們推薦了以下三大熱門電池技術(shù)，它們大多數(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。雖然距離商業(yè)化投產(chǎn)還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路，但我們相信移動(dòng)電子設(shè)備的飛速發(fā)展會(huì)令電池領(lǐng)域的投資增加，從而在一定程度上加速技術(shù)和商業(yè)方面的突破。

鋰硫電池

鋰硫電池是鋰電池的一種，它是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池，其理論能量密度是鋰離子電池的5倍左右，目前尚處于初期研發(fā)階段。

鋰硫電池是目前鋰電池之外被廣泛看好的新一代鋰電池，目前投入該領(lǐng)域研究的實(shí)驗(yàn)室和各種早期資金，在商業(yè)化方面的前景被一致看好。

然而，鋰硫電池面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)也很大，特別是電池負(fù)極材料使用化學(xué)性質(zhì)及不穩(wěn)定的金屬鋰，這對(duì)于電池的安全是極大的考驗(yàn)。此外，在穩(wěn)定性、配方、工藝等諸多方面仍然面臨很多未知的挑戰(zhàn)。