為電動車設(shè)計專用車型實現(xiàn)電池模塊化

為電動車設(shè)計專用車型，實現(xiàn)電池模塊化，車輛輕量化，使用廉價化

目前世界小型電動汽車的設(shè)計基本上有兩種技術(shù)路線：一是在現(xiàn)有汽車車型基礎(chǔ)上進行改造設(shè)計，另一種是針對電動車的特點重新設(shè)計新車型。

第一種的優(yōu)點是：可利用更多的現(xiàn)有零部件和生產(chǎn)線，開發(fā)周期短，初期成本低。缺點是：新的電驅(qū)動系統(tǒng)要將就原來內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的位置進行布置，尤其電池要根據(jù)現(xiàn)有車型可能利用的空間，并考慮車軸荷載合理分布，分成若干尺寸形狀不一的模塊，分布在底盤的幾個地方，不利于電池模塊的統(tǒng)一，不利于維護和更換，不利于減輕汽車重量。

第二種的優(yōu)點是：可以重新合理布置，更利于安全性和輕量化的考慮，尤其是可以實現(xiàn)電池模塊標準化，全國制定統(tǒng)一的動力電池模塊系列標準，就如現(xiàn)在的各種小電池那樣，只要規(guī)定裝幾號電池就可以，可以根據(jù)需要將幾個標準模塊進行串聯(lián)、并聯(lián)，達到不同車輛設(shè)計的要求。這樣做大大有利于電池實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，大幅度降低電池的成本。同時也便利電池的維修、更換、租賃和回收處理，降低了整個價值鏈的費用。缺點是：要重新進行新車開發(fā)，開發(fā)周期長，初期成本高。

清華大學教授歐陽明高積極倡導電動汽車動力電池模塊化，我非常贊同這一主張。我們既然已經(jīng)認識到電動汽車不是權(quán)宜之計，而是今后汽車發(fā)展的重要方向，很值得嘗試一下更合理的技術(shù)路線。

實現(xiàn)電池模塊標準化有可能成為我國電動汽車的重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之一。