在日前揚州市某單位舉辦的電動車極限挑戰(zhàn)賽上，不同品牌的電動車被安裝上同品牌、同型號的新電池后，由參賽者騎車沿著賽場行駛。結果發(fā)現(xiàn)，使用相同蓄電量的電池，電動車行駛里程數(shù)卻不同。業(yè)內人士指出，除與電動車有關外，參賽者成為控制電池利用率的主要因素。當日，記者在現(xiàn)場看到，比賽開始后，參賽者或悠閑地勻速騎行，或先行發(fā)力今往前沖。最終，先前發(fā)力過猛的電動車感覺“無力”，落下馬來；而勻速前行的電動車卻悠然自得。據(jù)電動車維修人員介紹，騎車者可通過多種方式節(jié)約使用電池。騎車者在電動車起步及頂風上坡時，最好采用人力助車起動；因此時電池處于大電流放電狀態(tài)，騎車者應少剎車而要勻速行駛，剎車對于電動車的損傷較大；而在下坡時，則可將電動車電源關掉。