6月份，動力電池裝機量恢復大幅增長，同比增長127％，環(huán)比增長16．5％。上半年，動力電池裝機量共30．02GWh，累計同比增長92．13％。

6月份數(shù)據(jù)相較于5月份，環(huán)比增長幅度較大，這一方面是補貼退坡前搶裝，另一方面是去年新政實施日期是6月12日，退坡效應當月實際發(fā)生，而今年的新政實施日是6月26日，退坡效應實際發(fā)生應當在7月。這也導致6月份動力電池裝機量相對大幅增長。

6月電池企業(yè)的集中度進一步提升，寧德時代的占比達到一半。比亞迪份額17％，合并達到67％，比5月份的63％繼續(xù)上升。相對而言，第二梯隊表現(xiàn)更弱勢一些，6月份裝機量超過100MWh為6家，比5月份少3家。

TOP10排名也發(fā)生較大變化，比克、卡耐新能源和鵬輝電源替代聯(lián)動天翼、欣旺達和多氟多，分列第6、7和8名。宇量電池突然爆發(fā)，排名第9。

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寧德時代裝機已占半壁江山

6月份，寧德時代裝機量為3．29GWh，環(huán)比增長31．5％；同比增長2．04倍。比亞迪裝機量為1．09GWh，環(huán)比僅增長1．9％，同比增長40．5％。比亞迪與寧德時代的差距進一步加大。上半年，寧德時代累計同比增長112．9％，比亞迪累計同比增長121．2％。兩強同比增長都超過全行業(yè)，看來今年兩強獨大的優(yōu)勢還會擴大。

5月份寧德時代裝車4．71萬輛，6月裝機5．96萬輛，環(huán)比增加26．5％，從數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代電池裝機量增長高于裝車數(shù)量，說明其單車裝機量仍然在上升。比亞迪5月份裝車1．55萬輛，6月份裝車2．11萬輛，環(huán)比增長36．1％，但電池裝機量僅環(huán)比微增。比亞迪電池的裝車數(shù)量在增加，但是電池裝機量沒有大幅提升，主要原因是純電動客車數(shù)量有所減少所致，此外，除了純電動客車，其他車型的單車裝機量有所下降。

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第二梯隊格局大變

整體來看，第3到第8名企業(yè)的市場份額略有下降，新晉8強企業(yè)主要受益于配套企業(yè)數(shù)量增加。

比克電池6月份進入第6名。相比5月份，6月份，比克配套企業(yè)多了江淮、東風柳汽、東風汽車及長江乘用車幾家，尤其東風系的配套使得比克電池的裝機量大幅提升。

6月份卡耐新能源裝機量上升是由于對上汽通用五菱汽車股份有限公司配套量的大幅提升，環(huán)比增長244％，并新增海馬汽車的配套，但配套量仍然較小。

6月份，鵬輝能源裝機量環(huán)比提升了27．4％，這主要是得益于對東風汽車股份配套量的激增，此外，還多了江蘇九龍汽車和柳州五菱汽車的配套。

上半年，累計裝機量超過1GWh的企業(yè)僅有3家：寧德時代以累計裝機13．82GWh，比亞迪和國軒高科以7．37GWh和1．77GWh分列第2、3名。

上半年，寧德時代裝機量累計占比達45．91％，市場占比進一步提升；比亞迪占比為24．46％，仍然是寧德時代占比的一半左右。整體市場呈現(xiàn)出頭部大，尾部長的特點。

比亞迪動力電池份額目前還依賴自身在整車市場的份額。從整體趨勢看，比亞迪整車的增速能保持乃至超過行業(yè)的增幅，其動力電池的市場份額會保持乃至擴大一些。至于外供部分，比亞迪還需要和其他車企一同研發(fā)測試，放量還需要一段時間。