曾經(jīng)的豐田，對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域似乎并不感冒，彼時(shí)的純電動(dòng)市場(chǎng)還是一片荒涼，但豐田在混動(dòng)及氫燃料電池研發(fā)方面早已風(fēng)生水起，直到現(xiàn)在仍然是行業(yè)標(biāo)桿。然而隨著時(shí)代的發(fā)展，當(dāng)純電動(dòng)漸漸成為主流，豐田卻不再固執(zhí)，即刻就遵循了＂真香＂定律。

我們首先要肯定一句話，世界上只有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他，自上世紀(jì)90年代末豐田推出第一款混動(dòng)車型普銳斯后，豐田就一直承擔(dān)著＂環(huán)保先鋒＂與＂混動(dòng)領(lǐng)軍者＂的雙重角色。隨后，豐田將雙擎技術(shù)運(yùn)用到卡羅拉、雷凌等車型上面，經(jīng)濟(jì)的油耗、優(yōu)秀的質(zhì)量讓不少消費(fèi)者都稱其為行業(yè)Top1。

不過(guò)，隨著政策的推動(dòng)和市場(chǎng)的需求，純電動(dòng)車在近兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，即使是豐田這樣全球銷量領(lǐng)先的車企，也不得不把更多的目光和精力轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域。盡管如此，在大部分車企早已展開(kāi)了數(shù)年規(guī)劃的情況下，豐田的起步還是慢了不少。豐田曾計(jì)劃2025年，全球銷售的所有車型都配備電動(dòng)化版本，到2030年，每年銷售550萬(wàn)輛新能源汽車。而如今，這項(xiàng)規(guī)劃被提前了5年。那么，如何短時(shí)間內(nèi)迅速提高在純電動(dòng)領(lǐng)域的實(shí)力呢？合作伙伴就是很重要的因素。

先是與為特斯拉提供18650型號(hào)的電池的本土電池公司，松下公司合作，隨后與老牌車企斯巴魯將共同開(kāi)發(fā)中型和中大型乘用車EV平臺(tái)和C級(jí)SUV型EV，接著又稱為了繼寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等品牌之后，又一個(gè)與寧德時(shí)代合作的國(guó)際一線車企，鞏固了裝機(jī)數(shù)量，并享有寧德時(shí)代新811電池的使用權(quán)。一眼看下來(lái)，豐田的每一步合作都大有深意。

但這還沒(méi)有結(jié)束，7月19日，比亞迪與豐田正式簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

眾所周知，比亞迪是國(guó)內(nèi)目前數(shù)一數(shù)二的新能源車企，比亞迪于1995年就開(kāi)始了電池事業(yè)，掌握了三電核心技術(shù)，并從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一，并且最近又開(kāi)放了＂e平臺(tái)＂的共享。而豐田擅長(zhǎng)的領(lǐng)域又在混動(dòng)技術(shù)方面，從之前已經(jīng)與松下和寧德時(shí)代合作看來(lái)，豐田與比亞迪的合作或許會(huì)更傾向于共同的技術(shù)研發(fā)，而非單方面的依靠。

如果時(shí)光退回多年前，聽(tīng)到這二者合作的消息，插座君或許真的會(huì)以為是開(kāi)玩笑，畢竟一個(gè)對(duì)純電動(dòng)毫無(wú)興趣，另一個(gè)擁有閉環(huán)技術(shù)。但如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在過(guò)于激烈，互惠互利成為了車企之間的主題，合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，才能使整個(gè)行業(yè)發(fā)展得更迅速。