受補貼政策調(diào)整影響，新能源專用車領(lǐng)域動力電池的市場競爭格局發(fā)生了顯著變化，這意味著此前大批聚焦該市場的電池企業(yè)也必須做出相應(yīng)的調(diào)整。

高工鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月我國新能源專用車產(chǎn)量同比下滑36.67%，達6261輛，主要是受N1級別微面和輕卡產(chǎn)量下滑影響；而專用車動力電池裝機電量約1.1GWh，同比增長138%，主要受中重卡專用車產(chǎn)量占比提升帶動。

補貼政策調(diào)整以及專用車車型產(chǎn)銷量的變化，也導(dǎo)致配套的動力電池企業(yè)的裝機電量排名發(fā)生了明顯改變。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月新能源專用車動力電池裝機電量排名前十的企業(yè)為比亞迪、寧德時代、桑頓新能源、國軒高科、力神電池、國能電池、天勁新能源、安馳新能源、蘇州三洋和蘇州宇量。

與2018年相比，2019年前4月專用磷酸鐵鋰電池裝機暴增，三元電池占比大幅下滑，從而導(dǎo)致動力電池裝機電量TOP10排名出現(xiàn)極大變動。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年前4月磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機電量約0.9GWh，占比84.23%，同比增長1715%；三元電池裝機電量約0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%；錳酸鋰電池裝機電量1530Kwh。

而在2018年前4月，新能源專用車動力電池裝機電量約0.45Gwh，其中三元電池0.37Gwh，磷酸鐵鋰電池0.05Gwh。

客觀來看，2019年新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機大幅上升和三元電池裝機大幅下滑，主要是在補貼退坡壓力下，主機廠對新能源專用車的成本更為敏感，而基于成本和性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰獲得快速上位。

從裝機電量排名來看，包括智航新能源、天勁股份、星恒電源、振華新能源、海四達電源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領(lǐng)域裝機前十的企業(yè)，都在2019年出現(xiàn)裝機下滑甚至直接調(diào)出前十。上述電池企業(yè)都是以三元電池為主，市場主要聚焦新能源專用車領(lǐng)域。

而比亞迪、國能電池、安馳新能源等電池企業(yè)則在2019年前4月沖進專用車動力電池裝機電量前十，主要配套磷酸鐵鋰電池。

其中，比亞迪憑借0.8GWh裝機電量躍居行業(yè)第一，增長幅度最大。主要原因其是配套旗下中型和重型貨車數(shù)量最多帶動裝機電量增長，而這也是比亞迪躍居第一的主要原因。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前4月實現(xiàn)新能源輕型、中型和重型貨車動力電池裝機電量分別為9875Kwh、16357 Kwh和775149 Kwh，成為當前新能源重型貨車市場最大的裝機力量。