手機(jī)快充已經(jīng)越來越受寵愛，充電五分鐘，通話兩小時，如果電動汽車也有這樣的硬件支持就好了，現(xiàn)在國內(nèi)給電動車充個電需要好幾個小時才能滿，即使電動車環(huán)保、續(xù)航足夠，充電問題也難免讓它顯得不夠方便。

歐洲就出現(xiàn)了超級快充的充電樁。由快充服務(wù)公司ionity公司和奔馳寶馬等汽車企業(yè)聯(lián)合推出的，首批350KW直流快充電樁已經(jīng)在歐洲部署，大多數(shù)純電動車型都可以匹配，只要10-15分鐘便可充80%的電，和加油的時間差不多。但是充電的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油，充滿電只需要花費人民幣65元，而一箱油可是要三四百。

超級快充什么時候能來中國呢？要知道中國可是有著全世界一半的電動汽車，但我們的充電技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。國內(nèi)充電樁在17年才開始真正發(fā)展起來，目前已經(jīng)有超過73萬個充電樁，但仍舊不能滿足需求。因為中國的充電樁普遍輸出功率在60千瓦，這是因為中國的充電樁標(biāo)準(zhǔn)要求不高。雖然這讓充電樁的準(zhǔn)入門檻降低，但是也阻礙了汽車快充技術(shù)的發(fā)展。

要知道功率和充電時間是成正比的。日本的充電樁輸出功率最大是150千瓦，特斯拉快充樁V3能達(dá)到250千瓦，此次ionity更是350千瓦的超級功率。中國不是沒有快充的技術(shù)，特來電、星星充電等服務(wù)商已經(jīng)有了成熟的技術(shù)儲備，他們只需要一個明確的國家標(biāo)準(zhǔn)來支持。因為要推廣超級快充，需要車、樁、網(wǎng)三項技術(shù)互通，如今因為標(biāo)準(zhǔn)較低，國內(nèi)的動力電池組一般只能承受60-100千瓦的充電功率，電網(wǎng)也承受不起高功率充電樁的沖擊。

所以我國要建設(shè)超級充電樁，需要國家提高充電樁準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，給大功率充電一個標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。屆時充電10分鐘，上路500公里將不再是夢想，電動車才可以真正的發(fā)展起來。