對于開車來說，最為關心的就是車輛的續(xù)航里程問題，不管是純電動汽車還是傳統(tǒng)的燃油車，都會在儀表上面進行顯示，可以給駕駛員一種參考，適時的對車輛進行能源的補加，滿足車輛的實際行駛需求，尤其是電動汽車電量的多少關乎車輛的續(xù)航里程和行駛焦慮的問題，但是實際在使用的過程當中會發(fā)現剩余的電量參考往往不能精確的顯示，為什么電動汽車電池不能精確顯示剩余電量？

電池剩余電量的準確估算作為電池特性最主要的影響因素之一，主要還是和車輛自身的工作狀況有關，車輛在工作的時候動力電池的電量多少取決于車輛的工況大小，根據電動汽車的電池構造來說，在行駛的時候會由于本身電池放電以及動力回收裝置的影響，而對于動力電池來說其充放電本質上是化學反應的過程，化學反應受影響的因素多種多樣。

同時每個人使用習慣千差萬別，對于電池的電量的監(jiān)測來說也是千變萬化的，這個就好比，電池剩余電量的顯示是監(jiān)測一組動力電池的，當某個單體電池出現問題或者是不放電的時候，而電池包BMS用的電流傳感器還只是用來計算所有的電池組件的工作，但是實際上面電池還是有電存在的，也是能夠進行工作的，開車復雜性大很多，遇到各種路面情況，就算當前還剩90%的電量，也沒辦法通過計算和經驗推算能走多遠。

很有可能在下個路口你就被堵住了或者車輛出現緩行了，然后眼睜睜看著空調把你的可用電量耗到了90%。所以一般都會給你一個剩余里程和模糊的剩余電量指示給你。這也就是為什么這種電量沒有完全精確了，而只是一種預估存在。另外車輛電池精確測試，在現有的技術水準上面電動汽車動力電池的電量估計難度較大，所以不得不顯示得不精確。