受電動汽車(EVs)、儲能系統(tǒng)和消費類電子產品等需求增長的影響，鋰離子電池已經成為全球的“寶藏”。中國很早就意識到建立制造業(yè)基地的重要性，但美國以及一些西方國家卻沒有采取類似的措施。

要想參與全球電池爭霸賽美國必須刺激國內市場

這導致的結果是，美國一方面在電池裝機市場上占主導地位，另一方面又嚴重依賴進口。為了縮減美國在電池生產領域的落差，行業(yè)專家認為，在政府激勵措施的推動下建立一個可靠的國內市場是取得電池生產優(yōu)勢的關鍵。

有美國政客認為，全世界正處于緊張的電池“爭霸賽”之中，而美國目前只是旁觀者?！爸袊呀浾莆樟虽囯x子電池制造領域的控制權和主導地位，而且很有可能正在爭取技術方面的領先?！?/p>

彭博資訊(BloombergNEF)的數(shù)據(jù)顯示，中國目前掌握著全球約三分之二的鋰電池產能，預計到2021年這一比例將增長至73%。相比之下，美國只控制了全球13%的產能，且預計不會有所增長。相關人士認為，為了擁有牢固的鋰離子電池制造業(yè)并且走出國門，中國不得不先建立起強勁的國內市場，他們的走出國門實際上也補貼了這一市場。

要想參與全球電池爭霸賽美國必須刺激國內市場

要了解中國在國內電池市場的投資規(guī)模，只需看看中國的電動汽車補貼。僅2017年，中國在電動汽車補貼上的支出就達77億美元，平均每輛車補貼1萬美元，售出電動汽車77萬輛，而美國同時期售出只有不到20萬輛。中國政府為推動電動汽車的普及提供了慷慨的激勵措施，利用采購政策推進了40多萬輛電動巴士上路，并向國內電池制造商提供一定的補貼，使它們能夠隨著市場的增長擴大規(guī)模。

這本質上是一個自我強化的體系，通過補貼國內鋰離子電池市場，中國促進了制造商擴大規(guī)模。他們利用這一市場為制造商創(chuàng)造機會，而這些機會在北美、歐盟或世界其他任何地方都無法獲得。

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另一方面，美國政府并沒有采取要求購買國產電池來補貼電池制造的立場。政府工作人員表示:“聯(lián)邦政府采取的是自由市場的方式，而各州正在制定各種獎勵措施，為電動汽車提供更多的獎勵?！?/p>

盡管中國即將削減對電動汽車的補貼，但中國的電池產量仍在繼續(xù)增長?；鶞实V物情報公司表示，其正在追蹤四大洲所建設的70座鋰離子電池大工廠，其中46座位于中國，只有5座計劃在美國建造。在美國建立鋰離子電池制造基地的關鍵是，首先要有一個非常強大的電池市場，而目前來看，這是欠缺的。

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基準礦物公司表示，在不到兩年的時間里(2017年10月至2019年2月)，擬于2019年至2028年期間投入使用的全球鋰電池容量，已從289kWh上升至1549kWh,這一產能相當于2300萬至2400萬輛小型電動汽車。

AdroitmarketResearch估計，到2025年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達到1050億美元。