日前，工信部發(fā)布了由電動車輛分標委組織修訂的轎車引薦性國家標準《電動轎車用動力蓄電池產(chǎn)品標準尺度》和《轎車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及體系(電池箱)的尺度標準和尺度系列進行了引薦性規(guī)則。

業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品標準尺度一致和標準化是大勢所趨，有利于進一步提升國產(chǎn)動力電池的商場集中度，下降動力電池制作本錢和整車企業(yè)的壓力?，F(xiàn)在包括電池企業(yè)、體系集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池收回使用企業(yè)都在積極推進動力電池標準尺度一致。

然而，查詢了解到，在推進動力電池標準尺度一致的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全一致，乃至還存在某些利益沖突。動力電池標準尺度一致仍然負重致遠。

車企標準電池標準尺度認識增強

動力電池類型繁多、標準尺度不一明顯制約著新能源轎車和動力電池的進一步開展。隨著新能源轎車商場化加速啟動，無論是車企仍是動力電池企業(yè)，關(guān)于動力電池標準尺度標準化的需求顯得越來越火急。

轎車標準化技能委員會負責(zé)人指出，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只要少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有一致的標準尺度，由此帶來了許多問題。

一方面，增加了電池出產(chǎn)企業(yè)的出產(chǎn)研發(fā)本錢，不利于電池出產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)劃制作、商場投入及材料技能創(chuàng)新；另一方面，增加了體系集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)本錢，無法完成電池單體快速選型，技能堆集難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時，電池標準尺度不一致，也增加了電池收回使用方面的困難性和復(fù)雜性。

客觀來看，國內(nèi)動力電池類型混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是認識到了這種問題所在，現(xiàn)在已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部標準電池標準尺度，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺度標準。

“我們在內(nèi)部標準了一下電池尺度，給電池供應(yīng)商規(guī)則了幾種類型的電芯，通過挑選取得更適合自己的電池?！逼嫒鹦履茉崔I車股份有限公司新能源轎車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠可以把整個架構(gòu)技能方案及標準一致起來，從而完成動力電池多類型小批量出產(chǎn)形式向少品種大批量出產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，下降采購本錢。

除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始注重動力電池的標準問題，開始嚴格規(guī)則電池尺度，或許逐漸削減安裝車型的電池規(guī)劃。

例如，大眾集團未來所有的電氣化車輛或許轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計，通過簡化電池單元設(shè)計下降電池本錢66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標準化，可以完成通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿意不同車型的需求；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池標準尺度要求，做到可內(nèi)部互換等。