6月4日，工信部發(fā)布消息稱，京津冀三地加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近日共同在河北省黃驊市合作實(shí)施了北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目。

據(jù)了解，北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項(xiàng)目，占地面積230畝，預(yù)計(jì)總投資5.26億元，分三個(gè)階段實(shí)施。二期為資源化回收項(xiàng)目，擬投資12億元，主要從事動(dòng)力電池的回收處理、資源化。

北汽鵬龍相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，“作為本次項(xiàng)目的實(shí)施主體，北汽鵬龍將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同建立動(dòng)力電池回收及"梯次利用+資源化"循環(huán)利用平臺(tái)，并成為全國首個(gè)大型動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)。目前，項(xiàng)目實(shí)施單位北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)已基本到位，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)方案已完成”。

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車保有量不斷增長，廢舊動(dòng)力電池處理問題凸顯。動(dòng)力蓄電池使用年限一般為5-8年，這意味著，國內(nèi)前期投入市場的動(dòng)力電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。

為了讓“退役”的動(dòng)力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。2018年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道；同年7月，工信部又出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。

在國家政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)藍(lán)海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到370億元。

巨大的市場增量面前，不少企業(yè)加速布局，并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。作為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的上游鏈條，除了北汽集團(tuán)，此前國內(nèi)部分車企也已經(jīng)正式入局。2018年10月，一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國鐵塔簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。