未來，總是以不一樣的形態(tài)，出現(xiàn)在人們面前。

6月25日，在“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團(tuán)展示了下一代交通出行科技和概念，以及公司為此所制定的發(fā)展計(jì)劃。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格更新了其向電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表：寶馬將加快電動產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，將在2023年以前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。而這25款車型中有一半將是純電動車。最晚到2021年，新車中電動車型占比將達(dá)到30%。

值得一提的是，這比原計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)提前了兩年。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格先生表示：“這一提速計(jì)劃表明寶馬正在沿著“未來出行高速公路2025”加速行駛。得益于能夠并線生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)的靈活平臺，寶馬將能夠快速應(yīng)對市場需求?！睂汃R預(yù)測，從現(xiàn)在到2025年，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格

2016年，寶馬第一次提出對交通出行的未來構(gòu)想，提出”全新第一戰(zhàn)略”并在戰(zhàn)略中首次提出A.C.E.S.(自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化）。距離全新第一戰(zhàn)略提出的三年后的2019年，寶馬集團(tuán)董事長科魯格再次將這一戰(zhàn)略具象為“三步走”構(gòu)想。

未來的數(shù)年內(nèi)，寶馬將2018、2021和2025年看作三個(gè)里程碑式的年份（而從目前的情況來看，最后的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)被提到2023年），在該框架下，2016-2018作為該戰(zhàn)略下的第一個(gè)階段，已經(jīng)成功完成目標(biāo)，穩(wěn)步度過。

得益于第一階段的成功，當(dāng)前的寶馬，正處于“第二階段”的開始。大規(guī)模的產(chǎn)品進(jìn)攻以及電動化的提速成為這一的重中之重。

先發(fā)制人

事實(shí)上，相較于大多數(shù)傳統(tǒng)豪華車企，寶馬一直都被看作是電動化進(jìn)展最快的企業(yè)。2018年，寶馬集團(tuán)新能源汽車銷量為142617輛，超額完成原定的14萬目標(biāo)，在所有豪華品牌中銷量最高。

更早的電動化嘗試和布局幫助寶馬取得驕人的銷量成績，在此基礎(chǔ)上，寶馬電動化戰(zhàn)略再提速，并提出最新的發(fā)展目標(biāo)：

到2019年底，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將突破50萬輛，并計(jì)劃在兩年內(nèi)將純電動量產(chǎn)車型提升至5款。

寶馬已經(jīng)于2013年推出一款純電動車型寶馬i3，根據(jù)寶馬最新電動化戰(zhàn)略，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMWi3外，純電動MINI也將于今年在英國牛津工廠啟動生產(chǎn)。此外，寶馬的第二階段內(nèi)，純電動BMWiX3也將于明年在中國沈陽工廠投產(chǎn)。2021年，BMWiNEXT和BMWi4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬在電動化上取得的成績得益于其布局多年的新能源汽車產(chǎn)品線。2011年，寶馬率先發(fā)布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。那時(shí)候，特斯拉剛剛發(fā)布其純電動豪華轎車ModelS。寶馬在所有豪華品牌中，擁有最強(qiáng)的新能源產(chǎn)品陣容。

今年的日內(nèi)瓦車展上，在“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，寶馬再次亮相了多款插電式混合動力車型，覆蓋寶馬多個(gè)級別產(chǎn)品。包括BMW3系、BMW7系、BMWX5和BMWX3的新插電式混合動力車型，并實(shí)現(xiàn)了更高的電動續(xù)航里程。

BMWTHEX1

根據(jù)寶馬官方消息，搭載新一代技術(shù)的BMW5系和BMW2系運(yùn)動旅行車插電式混合動力車型，將在今年夏天晚些時(shí)候在全球推出。而BMWX1和BMW3系旅行版在完成全新一代升級后，這兩款車的插電式混合動力車型計(jì)劃于明年推出。

堅(jiān)守“樂趣”

在世界汽車變革的情況之下，寶馬希望采用不斷的產(chǎn)品攻勢達(dá)到先發(fā)制人的效果，以此拉開差距，形成自身的競爭優(yōu)勢。

大范圍的產(chǎn)品攻勢將成為寶馬“決戰(zhàn)”新一階段的重要武器。此次活動上，寶馬共首發(fā)了8款新車，其中包括寶馬VisionMNEXT以及VisioniNEXT兩款概念車型。

在車云看來，寶馬希望通過全新的概念車型重新樹立寶馬在轉(zhuǎn)型中的品牌形象及產(chǎn)品觀念。

BMWVisionMNEXT作為寶馬全新概念車是寶馬未來科技的集中展現(xiàn)，被看作BMWM品牌的未來。寶馬希望，通過其電動跑車的形象，展現(xiàn)寶馬品牌對未來駕駛樂趣的理解—BMWVisionMNEXT概念車秉承“以駕駛者為中心”的理念，通過智能科技使每一個(gè)駕駛者晉級為“終極駕駛者”。

BMWVisionMNEXT概念車

在這款概念車?yán)?，寶馬使用了全新的“悅享”和“悅駕”兩種未來駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念。

“悅享”模式涵蓋車輛自動駕駛時(shí)的所有體驗(yàn)，在這一模式下，車輛為駕乘者打造一個(gè)舒適安全的移動生活空間，可在車內(nèi)通過互動交流和娛樂設(shè)施充分放松身心，釋放自我，滿足駕乘者的多樣化需求。

悅駕”理念則提供終極的主動駕駛體驗(yàn)。寶馬集團(tuán)在D+ACES戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域（設(shè)計(jì)、自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化）的所有關(guān)鍵技術(shù)將助力“悅享”和“悅駕”未來出行理念的實(shí)現(xiàn)。

另一款曾在上海車展首次亮相的VisioniNEXT從出世就同樣擔(dān)負(fù)著寶馬未來走向的使命。甚至被外界當(dāng)作寶馬未來向電動化轉(zhuǎn)型的重要基石。

與此同時(shí)，VisioniNEXT也是寶馬集團(tuán)聚焦的ACES（自動化、數(shù)字化、電動化、服務(wù)化）的最強(qiáng)落地車型之一。其是”第一戰(zhàn)略“下第三階段的最重要布局。

在寶馬看來，BMWVisionMNEXT與BMWiNEXT一同展現(xiàn)出寶馬集團(tuán)以創(chuàng)新科技打造的兩種出行體驗(yàn)，提供了寶馬暢想未來出行的兩個(gè)側(cè)面——同樣聚焦客戶而又滿足截然不同的需求

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

隨著新能源汽車的發(fā)展以及寶馬向“高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司”轉(zhuǎn)型的構(gòu)想，從2018年發(fā)布的重磅車型BMWX3開始，寶馬就站在了新產(chǎn)品更新?lián)Q代的起點(diǎn)之上。

值得一提的是，寶馬在面向未來提出的“D+ACES”戰(zhàn)略中，提升了“D”即設(shè)計(jì)在未來產(chǎn)品規(guī)劃中的地位。

這一點(diǎn)，不僅表現(xiàn)在上文BMWVisionMNEXT概念車的設(shè)計(jì)理念上，在前不久發(fā)布的全新一代BMW7系以及BMW3系中也可見一斑。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最新發(fā)布的BMW7系雖然只是中期改款車型，但無論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)更新方面，其改動幅度已經(jīng)不亞于一款換代產(chǎn)品。

站在寶馬轉(zhuǎn)型中新產(chǎn)品周期的起點(diǎn)上，將“向高檔出行領(lǐng)域的科技公司轉(zhuǎn)型”作為戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)型的寶馬，還有對科技水平前所未有的重視。

2018年財(cái)年，寶馬集團(tuán)對研發(fā)的投入高達(dá)68.9億歐元，較2017年增長12.8%，研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的7.1%（2017年是6.2%），是稅前利潤的70.1%。68.9億歐元的投入，也是寶馬集團(tuán)近七年來投入金額最大的一年。

反映在產(chǎn)品中的，是寶馬對科技配置的大幅提升。最新上市的寶馬新7系配備最新的智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化技術(shù)，搭載iDrive7.0系統(tǒng)并上線“BMW智能個(gè)人助理功能”。此外新寶馬7系配備了更完善的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且，為了收集、處理并與其它車輛共享自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，寶馬建立了自己的IT平臺“D3”，且該平臺正為計(jì)劃在2021年推出的L3級自動駕駛與iNEXT車型進(jìn)行“背書”。

全新一代7系承擔(dān)著近年來寶馬轉(zhuǎn)型的重要成果，其所具備的具備的軟硬件先進(jìn)技術(shù)甚至被應(yīng)用到了全新3系當(dāng)中，并帶動全系的產(chǎn)品在科技屬性上有了質(zhì)的提升。

收獲中國

隨著新能源汽車的浪潮不斷涌向全球的各個(gè)角落，2025年將成為世界汽車大變革的新拐點(diǎn)，國內(nèi)外車企都將機(jī)會瞄在這一時(shí)間點(diǎn)上，寶馬將這一計(jì)劃提前2年，無疑將會搶占其在世界新能源市場的先機(jī)。

而寶馬在新能源戰(zhàn)略上的陡然提速，首先要?dú)w功于其在中國市場所取得的巨大成功。

2018年，寶馬在全球新能源汽車總銷量為35萬臺，13萬臺純電動車型，22萬臺插電混動車型，其中，寶馬集團(tuán)去年全年在華銷售新能源車型超過2.3萬臺。在豪華品牌新能源車領(lǐng)域排名第一。

今年3月份，BMWX1插電式混合動力里程升級版正式上市。該款車型采用寧德時(shí)代全新811動力電池，令純電動續(xù)航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升，為BMW車迷提供超值的電動駕駛樂趣。

此外，寶馬還推出純電動BMWi3推出快充款，續(xù)航里程增加至340公里，增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，客戶最快僅需40分鐘，即可充滿80%電量。

隨著“新四化“的深入人心以及寶馬“A.C.E.S.”的未來戰(zhàn)略。寶馬一直致力于未來出行的新思考。

BMWeDriveZones功能證明了插電式混合動力車輛在實(shí)現(xiàn)城市零排放交通出行方面的有效作用。

該功能將從2020年起標(biāo)配在BMW插電式混合動力車型中：在限定為純電動、零排放駕駛的城市“綠色區(qū)域”，車輛將通過”地理圍欄“技術(shù)，自動識別車輛所處區(qū)域，從而可以切換到純電動駕駛模式通過這種方式，BMW能夠讓插電式混合動力車輛獲得與純電動汽車相同的”綠色區(qū)域“通行權(quán)限。

寶馬集團(tuán)已經(jīng)與鹿特丹市和當(dāng)?shù)氐囊晾鼓匪勾髮W(xué)合作，通過“電動市區(qū)駕駛”試點(diǎn)項(xiàng)目對BMWeDriveZones功能進(jìn)行了首次真實(shí)測試。

到2019年底，寶馬即時(shí)充電公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)張至10萬個(gè)充電樁。并且，購買寶馬新能源車的客戶可享受免費(fèi)私人墻盒及免費(fèi)基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

車云小結(jié)：

當(dāng)站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們仿佛看到了一個(gè)全新的寶馬。取代傳統(tǒng)的，是寶馬的大膽、創(chuàng)新、以及在電動化領(lǐng)域的前瞻性。在寶馬“全新第一戰(zhàn)略”下，我們看到的是一個(gè)在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、電動化水平以及科技水平正在全方位煥新與轉(zhuǎn)型的寶馬。

對未來的高瞻遠(yuǎn)矚和率先布局，已經(jīng)讓寶馬嘗到了甜頭，寶馬在中國開始進(jìn)入收獲期。市場從不虧待努力創(chuàng)造未來的人。