在新能源汽車產業(yè)鏈上，中國終于卡住了全球的脖子，一如國外持芯片傲人一樣。為了降低對中國電池企業(yè)的依賴，德國大眾汽車想到扶持小競爭對手的自救之路。這是全球最大汽車龍頭企業(yè)——大眾汽車第一次投資電池工廠，類似于當年特斯拉和松下聯(lián)合投資電池。

大眾汽車計劃投資9億歐元與Northvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)。產能為16千兆瓦時（GWh）的電池工廠。在滿足各項前提條件的基礎上，

有趣的是，這一次大眾汽車扮演了多重角色，集投資人、采購商于一體。據悉，9億歐元的投資分成為兩部分，一部分用于組建合資電池公司，雙方對等持股；另一部分換取Northvolt的股權。在獲得相關機構針對反壟斷的審批之后，大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份，并在Northvolt公司董事會中獲得一個席位。根據協(xié)議，大眾汽車、Northvolt的合資電池公司，該電池工廠或將選址下薩克森州（薩爾茨吉特），最早將于2020年開始建設，計劃2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。電池工廠一期產能將達16GWh,未來將增長至24GWh。

Northvolt成立于2016年，旨在促進全歐洲向脫碳未來的轉型，在環(huán)保型鋰離子電池領域已有一定成績。目前，Northvolt的行業(yè)合作伙伴和客戶有大眾汽車、斯堪尼亞、ABB、寶馬、西門子、Vattenfall電力和維斯塔斯風能。

不過，大眾汽車這一做法有些出人意料。一年前，大眾汽車更多依賴于外購電池等核心零部件。為什么，大眾汽車會從采購方變成投資人+采購方？

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，動力電池結構性供應緊張。據悉，大眾汽車對此已有體會。2018年，大眾汽車簽署了高達500億歐元的遠期動力電池訂單，將韓國的LG化學、中國的寧德時代等企業(yè)確立為核心合作伙伴。但大眾汽車萬萬沒想到，由于LG化學產能不足，影響了大眾汽車新能源汽車的量產進度。

按照大眾汽車的新能源戰(zhàn)略，未來新能源汽車大規(guī)模量產時，電池供應壓力會更大。今年4月，大眾汽車表示，至2028年，將在全球交付2200萬輛電動車。其中半數以上將來自中國市場；到2019年底，大眾汽車將在中國推出14款新能源車型。至2020年，大眾汽車旗下40%的車型都將實現(xiàn)電動化。

無論從投資回報率還是從控制回報看，對大眾汽車來說都是一筆合算的買賣。試想，2200萬輛電動車的體量和技術，對任何一家電池企業(yè)來說都是一筆不可忽視的“資產”。當然，這筆買賣最終能否成功，還取決于電池技術。