全球性的能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等問題正日益困擾著人類社會(huì)，“尋求綠色替代能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”已成為世界各國(guó)面臨的共同課題。

　　由于電動(dòng)車以及大型儲(chǔ)能發(fā)展的需要，未來(lái)的電池必然會(huì)向高能量、高安全性及長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。為了使電池得到更好的性能，人們紛紛展開了對(duì)電池正極材料的研究。近日，在“蘋果電池供應(yīng)鏈”與“聚合物電池”專家會(huì)議上，專家經(jīng)討論得出的結(jié)論是，三元材料由于具有良好的各方性能，未來(lái)有望成為電池主流。

　　目前，常用的鋰電池正極材料主要有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料四種。鈷酸鋰由于發(fā)展得早，而且價(jià)錢低，目前還占據(jù)*的市場(chǎng)份額。但是因?yàn)槠渚哂邪踩阅懿畹娜秉c(diǎn)，近年來(lái)其市場(chǎng)份額也不斷下跌。而錳酸鋰由于高溫性能差，也不適合用作車用動(dòng)力電池。磷酸鐵鋰雖然被認(rèn)為是目前*的車用電池正極材料，但是由于其能量密度較低，也造成了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的問題。

　　專家認(rèn)為，相比較其他正極材料，三元材料具有產(chǎn)品一致性較好、循環(huán)性能好、能量密度較高、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，電池未來(lái)的市場(chǎng)必然屬于三元材料。事實(shí)上，三元材料近年來(lái)已經(jīng)得到了越來(lái)越多的廠家的青睞。從2007到2011年，三元材料產(chǎn)量已經(jīng)保持了連續(xù)5年的快速增長(zhǎng)，去年全國(guó)總產(chǎn)量已達(dá)8500噸。目前，奇瑞汽車已開始研究采用三元材料來(lái)生產(chǎn)車用電池。此外，數(shù)十家電池廠家均表示計(jì)劃加大三元材料的使用量。

　　據(jù)悉，在多種電池正極材料中，目前只有三元材料能做到能量密度達(dá)180wh/kg的目標(biāo)。而且一些廠家通過(guò)PE膜上涂陶瓷涂層，來(lái)提高隔膜的耐熱性，也提升鎳鈷錳鋰三元材料的安全性。目前，阻礙三元材料廣泛應(yīng)用的主要因素為成本高。據(jù)悉，現(xiàn)在一線品牌的磷酸鐵鋰材料是13萬(wàn)\噸，而三元材料是15萬(wàn)。但是三元材料近年來(lái)價(jià)格也在逐年下跌。此外，如果其得到更大規(guī)模的生產(chǎn)，成本也將得到更大幅度的下降。

　　三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上（手機(jī)截止電壓一般在3.4V左右）會(huì)有明顯的容量不足的感覺。

　　三元鋰電池性能：

　　在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原因其標(biāo)稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。