前有強敵，后有追兵，動力電池企業(yè)腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪“火拼”。

日前，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤與LG化學訂立合營協(xié)議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司，同時吉利汽車也不是國內(nèi)第一家入局電池領域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長城汽車、東風汽車等均有所布局。

不過，在吉利“聯(lián)姻”LG化學背后，更值得注意的是日韓動力電池企業(yè)的強勢“攪局”。截至目前，三星SDI、LG化學、SK集團、松下等日韓動力電池“巨頭”均已重回中國市場，這將給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來不小的沖擊，尤其是規(guī)模較小的企業(yè)，將面臨被淘汰的風險。

面對整車廠與海外競爭者的雙面夾擊，國軒高科股份有限公司方面回應《中國經(jīng)營報》記者稱，外企的進入并不會一下子就改變目前國內(nèi)市場的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動力股份有限公司相關負責人表示：“無論政策、行業(yè)如何變化、外資如何加速入局，對于我們來說，關鍵是把產(chǎn)品和技術做好，這是基礎?！?/p>

整車廠押注

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領域，自建或合資設立電池工廠。

根據(jù)吉利汽車公告內(nèi)容顯示，公司旗下上海華普國潤與LG化學擬成立合資公司，合資公司注冊資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權。

吉利汽車方面表示，成立合資公司的理由是，公司董事會早已認識到中國電動汽車市場的發(fā)展?jié)摿?，尤其是先進及高性能電動汽車電池的可靠供應，對于未來執(zhí)行“藍色吉利行動”戰(zhàn)略必不可少。

實際上，在去年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司就曾與寧德時代達成協(xié)議，擬共同出資設立合資公司，主要從事鋰離子電池、燃料電池、超大容量儲能電池等生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年9月，東風汽車股份有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司在襄陽共同宣布，雙方合資的東風海博襄陽新能源科技有限公司成立并正式投入運營，該公司未來將主要開展新能源汽車電池包、電池管理系統(tǒng)、車輛運營、電池梯次利用、儲能等產(chǎn)品和業(yè)務。

在2017年，上汽集團也通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司，與寧德時代合資新設時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。時代上汽負責主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務，上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來，作為新能源汽車最核心零部件之一，動力電池的充足穩(wěn)定供應能力影響到整車廠核心生產(chǎn)能力。但動力電池的供應要求同時滿足技術及生產(chǎn)能力，獨立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外，難以在短時間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術要求。因此，當前整車企業(yè)大多選擇與優(yōu)質的電池生產(chǎn)企業(yè)合作，還可以分散一定的風險。

“整車廠與電池廠合資建廠，主要是為了保障電池供應。術業(yè)有專攻，電池芯生產(chǎn)是個專業(yè)性比較強的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負責生產(chǎn)?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪蛴浾弑硎?。

外來者“搶食”

值得注意的是，在國內(nèi)，雖然已有寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池“領頭羊”企業(yè)，但從此次吉利“牽手”LG化學就不難看出，日韓動力電池企業(yè)的強勢進攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學方面在發(fā)布的聲明中稱，雙方將在今年底在中國開工建設新工廠，預計在2021年底完工，屆時該工廠將擁有10GWh的預計年產(chǎn)能。LG化學方面還表示，未來在保證自有技術的背景下，積極開展與中國整車企業(yè)的合資及全方位合作。