為擺脫汽車制造商們對亞洲電池供應商的依賴，德國去年宣布將為電池制造財團提供10億歐元(約77億元人民幣)的資金。

德國經(jīng)濟部長皮特·阿爾特邁爾(PeterAltmaier)稱，“我們現(xiàn)在可以說，（扶持的對象）可能不只一個電池聯(lián)盟，很可能有三個?！?/p>

阿爾特邁爾稱，完成遴選程序完成之后，德國經(jīng)濟部將向歐洲委員會提交所有必要的國家援助文件。他拒絕透露哪些公司最有可能獲得專項補助資金。

大眾、寶馬、德國電池制造商瓦爾塔(Varta)和瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt等30多家公司都已向德國經(jīng)濟部申請了這一專項資金。

法國和德國已要求歐盟委員會批準對一個跨境電池財團的聯(lián)合政府補貼。該財團包括法國PSA集團、歐寶和法國電池制造商Saft。

根據(jù)歐洲共同利益重要項目（ImportantProjectsofCommonEuropeanInterest，IPCEI）的規(guī)則，歐盟允許某種條件下的國家援助。

歐洲能源專員馬洛斯·賽芙柯維克(MarosSefcovic)和競爭專員瑪格麗特·韋斯塔格（MargretheVestager）也表示支持電池計劃。

阿爾特邁爾指出，“我們希望到今年年底之前布魯塞爾方面會給出明確的答案?！逼囆袠I(yè)對這一項目的興趣正濃，這表明德國推進新產(chǎn)業(yè)的政策計劃是正確的。

Northvolt已經(jīng)向德國提出了兩項資助申請，一項是在德國建立繼瑞典之后的第二個超級工廠，另一項是為其與大眾汽車的電池研究項目尋求資金。Northvolt和大眾汽車曾宣布成立一家合資企業(yè)的計劃，將在德國薩爾茨吉特建立一家電池廠，但沒有具體說明他們將如何為合資企業(yè)提供資金。

多年以來，德國汽車制造商在是否獨立制造電池方面一直猶豫不決，這也提高了亞洲電池供應商對歐洲客戶在定價上的主動權(quán)。

歐洲更嚴格的排放規(guī)定和消費者品味的轉(zhuǎn)變已經(jīng)改變了汽車制造商的計劃，這意味著未來幾年對電動汽車和電池的需求預計將飆升。

商業(yè)咨詢公司麥肯錫(McKinsey)在一份研究報告中表示，預計歐洲生產(chǎn)的電動汽車對電池的需求將是該地區(qū)目前已確認項目的5倍以上。到2040年，歐洲生產(chǎn)的電動汽車對電池的需求將達到每年1200Gwh。麥肯錫表示，這足以消化掉80家平均年產(chǎn)能在15Gwh的工廠的產(chǎn)出。

德國政府還正在資助了一個研究機構(gòu)，主要為德國公司提供開發(fā)電動汽車電池所需的技術(shù)。

為電動車提供穩(wěn)定的區(qū)域性電池供應有助于德國實現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標，還有助于增強歐洲汽車制造商和電池制造商的實力，更好地與寧德時代、LG化學和三星等亞洲對手競爭。