根據(jù)電池的質(zhì)保來(lái)說(shuō)，是在八年或12萬(wàn)公里左右的質(zhì)保，但是在新動(dòng)源汽車(chē)快速推進(jìn)的情況下面，電池回收市場(chǎng)才開(kāi)始進(jìn)行起步，按照動(dòng)力電池的質(zhì)保周期來(lái)進(jìn)行計(jì)算的話(huà)，那么第一批，動(dòng)力電池面臨退休。一輛小車(chē)的電池包里面大概有4到5千個(gè)鋰電池，，電池如果退休以后處理不當(dāng)會(huì)引起燃燒或者是爆炸的情況出現(xiàn)，同時(shí)那對(duì)環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的。

目前市面上還沒(méi)有具體有效的處理方式，對(duì)于動(dòng)力電池而言，雖然只有少數(shù)的幾家車(chē)企建立了動(dòng)力電池回收，如比亞迪對(duì)于動(dòng)力電池的回收是通過(guò)授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商(參數(shù)|圖片)來(lái)回收電池，主要的用途就是對(duì)電池進(jìn)行拆分分解，甚至把回修來(lái)的電池更換到低速電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩孢M(jìn)行二次的使用和利用，其次，根據(jù)電池的壽命而言，對(duì)電池來(lái)說(shuō)，有些放在電信基站里面，用來(lái)保證斷電的時(shí)候能夠起到基本的保證。

2018年國(guó)家對(duì)于新能源電池做出了統(tǒng)一的要求，也就是說(shuō)，每一塊電池，按照生產(chǎn)利用的情況，對(duì)電池進(jìn)行一定的編碼備案，這個(gè)就好比每一塊電池都有自己的一張身份證，那么可以通過(guò)電池的身份證去追溯電池報(bào)廢以后會(huì)用到哪個(gè)地方去？目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的動(dòng)力電池回收利用，雖然說(shuō)在起步階段，但是隨著對(duì)這一塊不斷的重視和對(duì)整個(gè)電池行業(yè)的不斷的發(fā)展，所以再回收利用上面可以有更多的方法和方式的。

同時(shí)電池回收市場(chǎng)的空間也是非常廣闊的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年電池的報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸，相比現(xiàn)在來(lái)講，要翻將近兩翻左右，當(dāng)然，動(dòng)力電池被回收能夠達(dá)到回收利用，對(duì)環(huán)境的污染也基本上是非常的少，同時(shí)，回收再利用的一些廢料也可以再次用到動(dòng)力電池里面的生產(chǎn)去，可以適當(dāng)?shù)亟档碗姵氐囊恍┥a(chǎn)成本，未來(lái)動(dòng)力電池回收體系也會(huì)有更多的技術(shù)進(jìn)行支撐。