中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，累計(jì)總產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛，配套動(dòng)力蓄電池超過(guò)140GWh(約98萬(wàn)噸)，即將迎來(lái)動(dòng)力蓄電池規(guī)?；艘燮?，退役電池回收利用問(wèn)題尤為緊迫。

為此，國(guó)家推出了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收政策，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)電池回收布局。僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。

2019年，工信部又發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，對(duì)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析；3月致公黨在題為《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中也明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

在政策強(qiáng)制要求、市場(chǎng)藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼(深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼)等因素的作用下，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

目前回收與利用較為主流的有兩種方法，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級(jí)利用(二次或多次利用)。高工電動(dòng)車(chē)了解到國(guó)內(nèi)包括比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽新能源、廣汽新能源、長(zhǎng)安等10家主流車(chē)企也在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。

從回收路徑來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要分為自有銷(xiāo)售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式。其中自有銷(xiāo)售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流，主要是依托經(jīng)銷(xiāo)商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，約80％企業(yè)采用這種模式。

在方式選擇上，普遍趨勢(shì)是車(chē)企選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。如北汽牽手華友鈷業(yè)、比亞迪聯(lián)手格林美、上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代等等。

有業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，需探索解決回收渠道及成本問(wèn)題的新模式。電池企業(yè)在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場(chǎng)景需求，做到全生命周期管理。

雖然國(guó)家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。

分析指出，要實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收，需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素，并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。