我們從小就接受這樣的教育：一個小小的電池會造成莫大的污染，而如今一輛電動車更是一輛車上動轍幾百公斤的電池包，在電池淘汰后會帶來怎樣的環(huán)保問題？

大眾最近宣布要組建動力電池工廠，發(fā)布了電池回收計劃，計劃表示，到2025年每年生產(chǎn)100萬輛電動車。隨著電動車的增加勢必會造成電池數(shù)量的大幅增長，將帶來大量的廢舊電池，而大眾位于薩爾茨基特的組件工廠或?qū)⒊蔀榇蟊娖囀讉€電動車電池回收中心的所在地。明年該中心計劃回收1200噸電動車電池，相當于約3000輛汽車的廢舊電池。

至于為什么對電池回收如此關(guān)注，大眾方面給出的解釋是一方面是為了降低成本。因其制造工藝復雜度和所需材料為稀有金屬，動力電池是電動車中最昂貴的零部件之一，而從廢棄電池中挖掘金屬比挖掘礦石更加便宜。

由于電動汽車電池很復雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，回收再利用的方式也更加環(huán)保。大眾在回收計劃的新聞稿中有一句針對電池的話：一輛高爾夫(參數(shù)|圖片)上面的動力電池包，用到最后的壽命時，其儲電量還夠普通的家庭用一天。

一般而言，當新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰，但此時的動力電池仍然能用于儲能設備，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

目前部分替換下來的電動車電池將主要用于兩大用途：遠程充電站或家庭儲能項目。據(jù)悉，大眾旗下的便攜式快速充電站儲能量達到360千瓦時，一次最多可同時為四輛車充電，最高可達100千瓦時。

我們知道的車輛快充，車輛上的動力電池有快充慢充之別，但是充電站一般不會提供快充，因為快充電流過大，會有相當?shù)呢摵山o電網(wǎng)，而電網(wǎng)是不會答應這個問題的；何況電網(wǎng)要擴容，絕對不是個小問題，也不是個短時間能解決的問題；但電池是可以有快放電狀態(tài)的，這些頭天充滿了電的電池可以大功率直流放電，幾分鐘就充滿你的車輛上的動力電池的百分之八十以上。

到目前為止，EV車并沒有到大規(guī)?！巴诵荨钡臅r候，而跟整車同壽命的動力電池當然也不會光榮退休。所以這個產(chǎn)業(yè)鏈并沒有形成。不過以中國為例，國家已通過《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》《新能源汽車廢舊力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》建立起政策框架，相關(guān)細則亦在推進。明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

同年7月，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

據(jù)統(tǒng)計，動力電池退役未來三年將快速增長；根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價值，預計至2020年鋰電池回收市場規(guī)模將達160億元左右，2018-2020年復合增長率為40%。

雖然目前回收電池的經(jīng)濟性不高，但前期的技術(shù)投入以及經(jīng)驗積累，使得技術(shù)成熟后，最終才能在未來鋰電池回收市場實現(xiàn)其價值。