2018年鋰電池包大規(guī)模退役,回收市場(chǎng)累計(jì)130億。2018年是鋰電池包回收的豐收年，隨著近幾年來新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)了鋰電池包的需求。鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，我國(guó)新能源汽車鋰電池將會(huì)進(jìn)入大規(guī)模退役階段。

隨著全球石油的短缺，油價(jià)不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車逐漸成為中國(guó)及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。2009年密集扶持政策打開了我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)的快車道，2011年行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國(guó)新能源車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。

新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個(gè)板塊?？梢园l(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機(jī)，電控(也就是我們常說的“三電”)構(gòu)成了新能源汽車的核心，區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們組成了“電”動(dòng)力總成，鋰電池包在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動(dòng)力鋰電池包行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

中國(guó)新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計(jì)的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進(jìn)行替換。2018年正是新能源汽車鋰電池包回收的元年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池將會(huì)進(jìn)入大規(guī)模退役階段。

退役后的鋰電池包行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲(chǔ)能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池包使用;資源化回收即鋰電池的拆解回收。

退役后的鋰電池包的再利用和資源化回收將會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測(cè)算2018年退役動(dòng)力鋰電池包達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對(duì)應(yīng)65.91億市場(chǎng)空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計(jì)4.42萬元/噸，未來鋰電池包將有百億級(jí)的市場(chǎng)。

在2017年底對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的暫停之前，國(guó)家級(jí)多地發(fā)布了多項(xiàng)新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會(huì)有更好的發(fā)展。對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏了商機(jī)，也對(duì)企業(yè)社會(huì)形象帶來正面影響。

隨著我國(guó)新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池包原材料價(jià)格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，2018年至2023年鋰電池包的回收市場(chǎng)累計(jì)約130億左右，2018年將是鋰電池包回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會(huì)使鋰電池的原料市場(chǎng)達(dá)到“供需平衡”市場(chǎng)的價(jià)格也將趨于理性;同時(shí)也能有效的緩解財(cái)政部暫停新能源汽車補(bǔ)貼而帶來的成本壓力。