6月4日，工信部發(fā)布消息稱，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近日共同在河北省黃驊市合作實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。

據(jù)了解，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目將分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項目，占地面積230畝，預計總投資5.26億元，分三個階段實施。二期為資源化回收項目，擬投資12億元，主要從事動力電池的回收處理、資源化。。

北汽鵬龍相關(guān)負責人對北京商報記者表示，“作為本次項目的實施主體，北汽鵬龍將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同建立動力電池回收及"梯次利用+資源化"循環(huán)利用平臺，并成為全國首個大型動力電池梯次利用企業(yè)。目前，項目實施單位北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司運營管理團隊已基本到位，項目總體設(shè)計方案已完成”。

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車保有量不斷增長，廢舊動力電池處理問題凸顯。動力蓄電池使用年限一般為5-8年，這意味著，國內(nèi)前期投入市場的動力電池已基本處于淘汰臨界點。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。

為了讓“退役”的動力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。2018年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道；同年7月，工信部又出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

在國家政策的引導下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達到370億元。

巨大的市場增量面前，不少企業(yè)加速布局，并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。作為動力電池回收產(chǎn)業(yè)的上游鏈條，除了北汽集團，此前國內(nèi)部分車企也已經(jīng)正式入局。2018年10月，一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國鐵塔簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。