新能源汽車作為未來汽車的一種趨勢，也算的上是比較熱門的行業(yè)的，加上現在國家對新能源汽車的扶持力度也是非常大的，而電動汽車的電池作為新能源汽車的核心部件，所以關系到車輛的續(xù)航里程，關系到車輛的性能，但是，根據動力電池的布置和動力電池的形狀來看，基本上都是沒有統(tǒng)一的標準，根據現有的電動汽車的電池來說，大體上面分為三種形態(tài)。

一種是圓柱形的，這種電池已是以特斯拉為代表，第二種是方形，放心的電池目前主要是應用在國產的車輛上面，甚至包括一些合資車型，代表的車型呢？如說比較底唐，最后一種就是日產專用的軟包電池，對于車輛來說，這三種電池也是目前車普遍所采用的，不同形狀，主要還是根據車輛自身的設計來決定的，雖然電池有著不同的形狀但與電池本身的工作原理不存在影響，形狀不同也就是意味著電池的制造方式主要針對的是不同的工況標準而來的。

以特斯拉采用的是圓柱形為例，主要是由于技術來說比較成熟，再加上電池的密度高，同時，這種電池那也能夠對于車輛而言留出散熱的空間出來，而方形電池來講，并不像圓形電池那么一樣，有著縫隙發(fā)行電池是排在一起的，所以連接的度是很高的，可以盡可能地減增加電池的數量，但是這種電池來說的話，因為型號多，所以對于車輛而言，在采用的時候基本上選擇的余地就多了，其次，對于動力電池而言，電池的一致性也是一個大問題，因為整個里面涉及到電池的管理技術，所以這也是一個核心的問題存在，整體來講，圓柱形方形以及軟包電池目前在市場上面都是由他自己各自獨特的價值存在的。

綜合來看站在車輛的本身上面而言，電動汽車的動力電池暫未推行標準化的最主要原因是，電動汽車還處于探索階段，市場應用基礎還很少，且尚未形成滿足穩(wěn)定的獨立盈利模式。一切尚未塵埃，標準化當然無從談起。但是，隨著車輛保有量不斷的增多，其實電池倒后續(xù)也會形成統(tǒng)一的標準化，這個就好比當年只能手機的耳機接口一樣。