對于發(fā)改委這一新政，業(yè)內專家認為，“救市”信號強烈，但力度有限

據乘用車聯(lián)合會公布的初步統(tǒng)計數(shù)據顯示，5月份全國乘用車零售146.16萬輛，同比減少9%，盡管較4月份的同比減少17%，降幅已有所減小，但整個汽車市場依然面臨著較大的下行壓力，這已經是連續(xù)第十一個月汽車銷量下滑。

自6月2日，廣州深圳兩市宣布新增18萬小客車指標來刺激汽車消費后，3日，國家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務部共同發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019~2020）》（以下簡稱《方案》），新《方案》中明確指出：嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此舉出臺后，是否會提振目前“跌跌不休”的車市？為此記者采訪了相關業(yè)內人士。

“新《方案》釋放出強烈的‘救市’信號?！闭憬∑囆袠I(yè)協(xié)會副秘書長陳建設表示，“但對于像杭州這樣新能源車不限購的城市，政策效果不大，而對于北京、廣州這樣的城市，在沒有具體實施細則和實施時間的情況下，想要撬動現(xiàn)有的方案難度很大。”

以北京為例，據北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據顯示，截至2019年4月26日，新能源小客車指標申請個人共有417，307個有效編碼，今年北京的新能源小客車指標僅為6萬個，按此推算，若想獲得指標需排隊排到7年以后。

杭州對新能源車實行的是不限行、不限購的寬松政策。數(shù)據顯示，杭州2018年新能源車上牌數(shù)達到6萬個，已經逼近每年發(fā)放的8萬個小客車指標數(shù)量，更何況還有每年2萬個個人階梯搖號政策。“在這種情況下，再進一步放開汽車限購幾無可能?！标惤ㄔO表示：“城市容量、道路狀況是有客觀條件的，在道路資源、停車位資源、城市交通管理等得不到有效改善的情況下，大舉放開限行限購的政策是不切實際的?！?br/>
交通專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強也表達了對城市道路擁堵進一步加劇的擔憂：“下一步勢必會有地方開始收繳‘交通擁堵費’，第一個城市或許就在北京、深圳之中?！?/p>