面向車載固態(tài)鋰電池，由輝能科技提供生產(chǎn)許可(類高通模式)，授權(quán)固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)，并提供天際汽車優(yōu)先升級更高能量密度電芯技術(shù)的權(quán)利。此外，雙方將共同參與產(chǎn)線的規(guī)劃與建設(shè)，結(jié)合輝能科技的高度成熟的固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)及天際汽車雄厚的造車實力，共同擴大固態(tài)電池生產(chǎn)規(guī)模。

高工鋰電獨家獲悉，天際汽車與輝能科技的此番合作僅是一個開端，未來雙方將聯(lián)合更多合作伙伴進行固態(tài)電池的生產(chǎn)。

儀式上，楊思枏表示，天際汽車是致力創(chuàng)新的高端新能源汽車品牌，輝能科技則是固態(tài)電池技術(shù)的先行者，彼此有著高度的相似性，同時在技術(shù)與市場方面能夠?qū)崿F(xiàn)互補。為配合天際汽車規(guī)劃的續(xù)駛里程路譜和高端應(yīng)用的需求，輝能科技提供了一個高能量密度又超安全的固態(tài)電池技術(shù)選項，這不只是一般市場理解的電池芯銷售或供貨，輝能科技將其深化為電池芯的技術(shù)移轉(zhuǎn)，助力天際汽車完成一條具有核心競爭力的固態(tài)電池車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

天際汽車在展會現(xiàn)場也亮相了全球首發(fā)的高能量豪華運動轎車ME-S。天際董事長張海亮博士曾透露，該款概念車詮釋了天際汽車對新能源、新材料、新通訊等前瞻技術(shù)的探索。這款預(yù)計在2021年推出的純電高階轎跑車不僅結(jié)合先鋒的美學(xué)設(shè)計與智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將有可能是首款搭載天際自行生產(chǎn)之輝能固態(tài)電池的量產(chǎn)車。

現(xiàn)場天際汽車高管表示，為達到最完美的內(nèi)部空間優(yōu)化，天際采用了兩點作法：一是，規(guī)劃使用能量密度達750Wh/L的輝能固態(tài)電池芯，搭配雙極電池包封裝技術(shù)，電池包體積縮小了50%；二是，在車體設(shè)計上，利用低底盤釋放更多的乘駕空間，卻也因底盤貼近地面，電池包必須更安全防撞以確保于任何使用情境下駕駛安全無虞，使得采用高安全性的固態(tài)電池包成為必然的選擇。

可以預(yù)見的是，輝能科技授權(quán)的固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)使天際汽車在供應(yīng)鏈的布局更趨完整，也將使天際汽車搖身成為高度垂直整合的車企，涵蓋電芯技術(shù)、電池包、三電整合、車聯(lián)網(wǎng)自駕車輔助系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)與銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在產(chǎn)能建設(shè)方面，輝能科技將聯(lián)合天際汽車共同就產(chǎn)線建設(shè)、生產(chǎn)規(guī)劃、技術(shù)進程等方面展開更深層次的合作。而掌握將近整車BOM表成本約40%左右的電池供應(yīng)，將成為天際在新能源造車競賽中的重要籌碼。

天際汽車董事長兼CEO張海亮博士表示，此次簽約意味著雙方將邁向下一階段合作進程。根據(jù)規(guī)劃，雙方今后將在電芯、整車集成、電池組件批量生產(chǎn)等方面進行深度合作。希望在電動汽車行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，使天際的產(chǎn)品、乃至整個行業(yè)盡早受惠于固態(tài)電池技術(shù)的提升。研發(fā)固態(tài)鋰電池，是改進電池要做的長期努力，即把電池內(nèi)的液態(tài)或膠狀電解質(zhì)變成固態(tài)。固態(tài)鋰電池能讓電池的能量密度翻倍。

咨詢師JonBereisa表示，研發(fā)固態(tài)鋰電池是個美好的夢想。JonBereisa曾就職通用汽車公司工程主管，負責(zé)通用汽車早期鋰電池開發(fā)。

但許多業(yè)內(nèi)人士都認為，固態(tài)鋰電池技術(shù)距離批量投放市場，至少還有十年之久。

改進充電技術(shù)，對于電動汽車進軍主流汽車市場也至關(guān)重要。主要的困難在于高溫，因為溫度越高電阻越大，電流越小。

大部分的電動汽車能在半小時之內(nèi)部分充電，不過預(yù)計將在明年發(fā)售的幾款車型能實現(xiàn)在20分鐘內(nèi)差不多把電充滿。

泰科電子有限公司正與汽車生產(chǎn)商合作，把充電時長減少至5分鐘，泰科首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標能在五年內(nèi)實現(xiàn)。

但其他業(yè)內(nèi)人士則表示懷疑，JonBereisa稱，電池成本能在21世紀20年代末與汽油車持平，但電動汽車的充電速度“恐怕不能”達到汽油車的加油速度。

他表示這是個物理問題，并稱電動汽車需要一個大到“足夠為一座小城市供電”的充電器，才能在同等時間內(nèi)補充與汽油車加油獲得的同等的能量。