首先，這個(gè)標(biāo)題并不是小編瞎編的，也不是小編自己臆想出來的，而是小編在瀏覽國外資訊類網(wǎng)站的時(shí)候，偶然發(fā)現(xiàn)的?？赡芎芏嗯笥褜?duì)此會(huì)有不同的看法，有的朋友會(huì)覺得這不可思議，畢竟我們?cè)谄嚬I(yè)上落后別人的不是一點(diǎn)點(diǎn)。但是也有的朋友認(rèn)為這是很正常的，畢竟我們做了那么多的準(zhǔn)備，就是為了在新能源方面實(shí)現(xiàn)彎道超車！大家不必急著互相噴起來，先看看美國人對(duì)電動(dòng)汽車的看法吧。

從石油燃料汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型這是一件不爭的事實(shí)，美國人同樣不會(huì)否認(rèn)這一點(diǎn)，但是電動(dòng)汽車的革命在美國這種喜歡肌肉型大排量汽車的國家是不容易被接受的。而且他們目前掌握著足夠的石油資源，并且美國本土居民買車的意向普遍偏好燃油車。這就會(huì)導(dǎo)致美國汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)刻意做出力不討好的事情，既然沒人喜歡，那么我們就先不要浪費(fèi)那么多的精力在它身上，還是把燃油車做做好，迎合一下國民的需求。

龐大的市場需求

但是美國的學(xué)家在2018年的調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，中國的電動(dòng)汽車銷量超過了110萬輛，占全球電動(dòng)車銷量的55％以上，是中國客戶兩年前購買量的三倍多，同一年美國電動(dòng)汽車銷量僅為35.8萬輛。龐大的市場需求，肯定會(huì)刺激中國的車企在電動(dòng)汽車方面投入更多的研發(fā)成本，這就有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車的革命會(huì)從中國作為起點(diǎn)出發(fā)。

電池成本的有效控制

電動(dòng)汽車價(jià)格的一個(gè)關(guān)鍵因素是電池的價(jià)格，而全球電動(dòng)汽車電池一半以上的生產(chǎn)地都是中國，這就導(dǎo)致了中國本土的電池成本遠(yuǎn)低于其他國家的成本。美國學(xué)家預(yù)測到2021年中國生產(chǎn)的電動(dòng)車電池總量能占據(jù)全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)量的70%，這意味著其他國家的電動(dòng)汽車成本會(huì)比中國的電動(dòng)汽車成本高很多，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠占據(jù)一個(gè)很大的優(yōu)勢！

國家給予的有力支持

中國有一個(gè)剛剛起步但雄心勃勃的汽車工業(yè)，盡管它在制造汽油動(dòng)力汽車方面始終無法與現(xiàn)有汽車制造商的效率和質(zhì)量相匹敵，但電動(dòng)汽車更容易建造，為中國企業(yè)提供了競爭的新機(jī)會(huì)。

因此，中國當(dāng)權(quán)者選擇將電動(dòng)汽車作為“中國制造”的核心商業(yè)領(lǐng)域之一，以推動(dòng)先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)。當(dāng)權(quán)者的鼓勵(lì)策略投入了數(shù)十億美元來補(bǔ)貼電動(dòng)汽車和電池的制造，同時(shí)也在引導(dǎo)消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車來代替燃油動(dòng)力汽車。

當(dāng)權(quán)者們也意識(shí)到電動(dòng)汽車可以幫助解決中國最緊迫的一些能源和環(huán)境問題：大規(guī)模的空氣污染使其主要城市陷入困境，進(jìn)口石油的價(jià)格也在不斷攀升。

研發(fā)電動(dòng)汽車的車企能夠占據(jù)市場主導(dǎo)地位

在中國已經(jīng)有多家車企在電動(dòng)汽車方面投入了很大的研發(fā)成本，其中一個(gè)主要的參與者是比亞迪（不好意思，外網(wǎng)的原文章里面只提到了比亞迪，并沒有提到一些人最喜歡的吉利。這不是我的觀點(diǎn)，我不是車吹更不是車黑，噴人請(qǐng)對(duì)準(zhǔn)美國人，謝謝?。?。BYD（BuildYourDream）代表著“打造你的夢想”，它的總部設(shè)在深圳。十多年前，億萬富翁投資者沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32億美元的價(jià)格收購了該公司約四分之一的股份，現(xiàn)在這一股票價(jià)值超過15億美元。

該公司最初向美國出口汽車的計(jì)劃的確是失敗了，相比之下，比亞迪開始主要關(guān)注中國汽車市場，以及為全球市場建造電動(dòng)公交車，現(xiàn)在它的電動(dòng)公交車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。而且，就算比亞迪的電動(dòng)汽車計(jì)劃沒有發(fā)展起來，中國的其他車企也能夠擔(dān)負(fù)起這個(gè)責(zé)任。

中國的國內(nèi)汽車制造商大部分尚未進(jìn)入出口市場；電動(dòng)汽車行業(yè)分析師JosePontes表示，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要有三個(gè)原因：首先，中國的市場需求量足以吸收掉目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)量。其次，中國的許多汽車公司在西方都是完全不為人知的，所以顧客會(huì)擔(dān)心他們是不是從一個(gè)奇怪的品牌方購買的汽車。第三，他們的汽車尚未遵守美國和歐洲嚴(yán)格的安全法規(guī)。

但是，所有這些障礙都可以通過時(shí)間和金錢來克服。正如大眾汽車在60年前所做的那樣，中國電動(dòng)汽車公司同樣也有可能像大眾那樣進(jìn)入西方的汽車市場。

以上觀念基本上就是美國人對(duì)中國電動(dòng)汽車的看法，在他們眼里，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是有一定的威脅力的。可能在我們很多小伙伴的眼里，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是貼著落后的標(biāo)簽。的確，在燃油車方面我們確實(shí)還有一定的差距，但是，在未來的電動(dòng)汽車革命中，我們要有實(shí)現(xiàn)彎道超車的信心。膝蓋不要貼近地面時(shí)間太久，不然腿麻了，站不起來就讓人笑話了哦。