從新能源汽車(chē)出現(xiàn)到現(xiàn)在，一直有消費(fèi)對(duì)電池的表示擔(dān)憂。但“開(kāi)兩三年，就得換一塊電池”，今天從技術(shù)角度看看這事。

目前，市場(chǎng)上主流的新能源車(chē)用電池以三元鋰電池為主，它在低溫環(huán)境有更好的表現(xiàn)，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、溫度適應(yīng)性更廣的電池，因此，大部分純電動(dòng)汽車(chē)使用的是三元鋰電池。

我們回到電池的壽命的問(wèn)題，電池壽命一般采用電池循環(huán)次數(shù)來(lái)測(cè)量，一個(gè)循環(huán)等于消耗滿一次100%電量的過(guò)程。這可能意味著您將電池耗盡100%直到電池處于0%或完全耗盡，或者第一天消耗75%的電量，充滿后，第二天消耗25%電量，兩天合并為一，就完成100%電池循環(huán)，也就是一個(gè)電池循環(huán)。

按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減80%，就不適合繼續(xù)使用；如果衰減到70%左右，那就該換了。那要經(jīng)過(guò)多久才會(huì)達(dá)到電池衰減到80%？

以目前較火的特斯拉MODEL3為例，它配置的是三元鋰電池，工信部綜合續(xù)航里程為600公里，我在再以70%的實(shí)際續(xù)航里程折算，一次行駛480公里，按電池最低的500次充電循環(huán)次數(shù)計(jì)算，妥妥的跑24萬(wàn)公里，如果按1000次充電次數(shù)了那就是48萬(wàn)公里。

我們?cè)僖試?guó)產(chǎn)的比亞迪元EV360為例，它也是配置三元鋰電池，工信部綜合續(xù)航里程為305公里，同樣以80%折算，一次充電循環(huán)跑244公里，按500次充電次數(shù)，也能跑12.2萬(wàn)公里，按1000次充電次數(shù)，更是達(dá)到24.4萬(wàn)公里。

小靈狗認(rèn)為，這個(gè)謠言是新能源汽車(chē)發(fā)展初期遺留下來(lái)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛續(xù)航普遍較低，主要體現(xiàn)在電池性能方面，如果消費(fèi)者買(mǎi)到劣質(zhì)的新能源汽車(chē)，很有可能應(yīng)驗(yàn)這句話。當(dāng)然，影響到電池的最長(zhǎng)壽命重要因素，還有車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣。以下提幾點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的使用建議。

1、用車(chē)電量不低于10%，充電不高于90%

按照電池廠家建議，電池的使用窗口為10%-90%，簡(jiǎn)而言之，避免在電池低于10%的情況下使用，就是盡量別把電池用到?jīng)]電；同時(shí)在每次充電時(shí)，充到80-90%為宜，

2、優(yōu)先使用家用慢充進(jìn)行充電

條件允許的情況下，多采用家用慢充進(jìn)行充電，盡量減少快充次數(shù)?？斐鋾?huì)產(chǎn)生高溫，會(huì)影響到電池組壽命。

3、盡量不跑長(zhǎng)途

雖然續(xù)航里程越來(lái)越高，服務(wù)站也基本配置有充電樁。但電池組長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)性放電充電，內(nèi)部溫度居高不下，會(huì)影響到電池壽命。偶爾一兩次的長(zhǎng)途駕駛對(duì)電池不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，另外，要選擇有智能溫控系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)，這點(diǎn)對(duì)持續(xù)使用和安全極為重要。