眾所周知，汽車電池作為純電汽車上的“心臟”位置，其重要性可想而知，并且電池占整車的成本比例也大概在七成到八成，所以這也是電動汽車售價較高的原因之一。那么，關于電池衍生出來的一些問題也是需要我們關注的，電池續(xù)航決定著我們行程的需求，電池安全承載著關于人身安全的使命，而電池壽命則體現了產品某方面的品質問題，但都同樣十分重要。當然所有技術的升級都是建立在安全的基礎之上。

我們今天就來聊一聊電池的壽命，對此，我想大多數人有過這樣的體會，以我們經常騎的兩輪電車為例，使用的是鉛酸蓄電池，成本低、性價比高，但電車的電池使用壽命大概在兩三年就需要更換電瓶了。、

而對于電動汽車，其采用的是鋰電池，性能表現要遠遠高于常規(guī)的電瓶車，主流電動汽車的電池質保大概都是八年，且有一定公里數限制，所以其使用壽命至少在五年以上。

近日，我們從外媒了解到，日產的一位經理聲稱，日產旗下純電產品聆風（Leaf）的電池壽命大概在22年，比汽車本身的壽命還要長10年到12年。也就是說車子不能使用了，或許電池還能繼續(xù)使用，日產真的是厲害了，更有網友表示：媽媽再也不用擔心我的汽車電池了。據悉，這一數據是根據日產在海外已經出售的聆風純電做出統(tǒng)計和測算的結果，所以還是比較科學靠譜的。

要知道，日產聆風作為全球最暢銷的純電汽車，擁有至少40萬輛的銷量成績，在海外市場倍受歡迎。據悉，近日，全新款的日產聆風上市，主要的變動在于，全系標配了Autech運動套件，包括Leaf+版本。新車看上去更加年輕化，而且動力方面也進行了升級，采用62Kwh電池組，續(xù)航里程達363km，增加了122km。不過比較可惜的是，日產聆風卻一直沒有被引入國內市場。

不僅如此，日產還正在研究對于回收的舊電池如何進行重復使用，包括在荷蘭建立的儲能系統(tǒng)就是利用了聆風的148個新舊電池。而且還在考慮如何和家用電池產品取得關聯(lián)，且能夠聯(lián)合電網，做進一步的發(fā)展。

當然，對于電池的壽命這里應該只是按照正常來講，但在實際使用情況中會受到很多如使用環(huán)境因素和駕駛習慣等因素的影響，因為電池本身就是比較敏感的部件，天冷了續(xù)航下降，天熱了容易熱失控而自燃，充放電的次數就很大程度上影響了電池的壽命。

寫在最后，以純電為主的新能源汽車高速發(fā)展的同時其實也帶動了相關技術的發(fā)展，包括動力電池。