甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用；然而這樣做帶來的壞處就是是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網絡的建設。

考慮到環(huán)保壓力和國家對氫能經濟正外部性預期，加之加氫站建設和氫能網絡生態(tài)難以迅速開展，甲醇重整汽車的技術路線似乎是一種不錯的過渡時期產品的選擇，而造車新勢力—愛馳汽車似乎為此不遺余力！

在去年北京車展上，愛馳推出一款使用甲醇重整燃料電池系統(tǒng)的電動超跑RG概念車作為解決方案。據悉，該車具有超高的續(xù)航里程（理論達到了1200公里），超強的動力性能（0-100時速僅需2.5s），一經問世便十分吸引眼球。

理論上來說，以現(xiàn)有的電池技術，很難實現(xiàn)1200km的續(xù)航里程，但通過甲醇重整制氫燃料電池技術就可以輕松做到，而且此技術也比較成熟，已經在一些大型車輛上已經得到了試驗性的應用。

氫云鏈了解到，目前甲醇重整燃料電池物流車已經在昆明率先投入使用。

相比傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車，這個方案可以不依賴加氫站，只需要加注甲醇，通過重整方式為燃料電池提供氫氣，省去了建設加氫站的成本；于此同時，甲醇價格便宜、便于儲存，不需要昂貴、專業(yè)的高壓罐，推廣應用起來十分方便。

除此之外，作為一款造車新勢力，除了硬件參數(shù)吸引眼球之外，愛馳RG的顏值也相當吸睛，據了解，愛馳RG是由前奧迪鬼才設計師RolandGumpert傾力打造，低趴的車頭就是滿滿的跑車設計風，遠遠看去，你一定以為這是一款GTR。分離式的進氣格柵看上去大氣十足，鏤空的設計和網狀熏黑處理更是格調上升，而燈組采用的是穿透極強的激光燈源，這讓原本就辨識度極像GTR的前臉更顯獨特魅力。

從側身看去，其前低后高的船身設計，內嵌的車身腰線，再配合低趴的車頭和溜背式車頂，整體美感顏值簡直爆表，這種跑車的外形顏值如何能不受到喜愛，尤其是掀背式尾門的設計更是彰顯出時尚感。

內飾方面的布局大氣，搭配簡潔的中控臺讓人一下子就能感受到它的靜雅內在，上下平面式的方向盤和懸浮式的儀表盤有著科技感的痕跡，主菜單不僅能夠顯示車速和相關的行駛信息，還能讀取電量和混合能量，并通過計算來通知車主它的燃料損耗問題。

動力方面，除了燃料電池系統(tǒng)之外，愛馳RGNathalie應該還有一塊容量在20kWh以內的大功率鋰電池，一方面用來全力給電機供電，另一方面用于臨時存儲燃料電池和能量回收系統(tǒng)提供的電能。在這塊鋰電池的電量見底后，縱然愛馳RGNathalie的電機總功率有1000kW（1360Ps）以上，整套動力系統(tǒng)最終能夠輸出的功率也就只有100kW（136Ps）。

氫云鏈總結

加氫站數(shù)量少被認為是影響氫燃料電池汽車普及的重要因素，甲醇重整燃料電池汽車出現(xiàn)或許能彌補一定缺陷，但在便利的同時，卻重新帶來了碳排放和尾氣問題。這樣的技術手段，違背了使用氫能源的初衷，有一種為了使用燃料電池而使用燃料電池的意思在里面！

所以，氫云鏈認為甲醇重整汽車的技術路線只是氫能網絡完善前過渡時期的一種產品的嘗試，可能不會被主流車企采用。