眾所周知，目前國內(nèi)動力電池的主流方向還是以鋰電池為主。從電池企業(yè)供應(yīng)的電池類型來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池目前占據(jù)主導(dǎo)地位。電池中國網(wǎng)了解到，2018年3月鋰電裝機量前20名電池供應(yīng)企業(yè)中，供應(yīng)NCM三元電池的有17家，供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的有8家。

鋰電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優(yōu)點，但是如果使用或者回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒還會產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電池循環(huán)過程如果損壞還會產(chǎn)生副產(chǎn)物，都會對環(huán)境造成污染。

而且鋰電池在退役后，仍然具有300－1000V不等的高壓，如果在拆解、回收的過程中操作不當(dāng)，還可能會發(fā)生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同，后期回收“一旦處理不好，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。盡管國內(nèi)已開始重視拆解回收，但綠色環(huán)保的拆解回收仍然任重道遠。

動力鋰電池將迎來“退役潮”

電池中國網(wǎng)了解到，2017年我國新能源純電動汽車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。電動汽車銷量爆發(fā)的同時推動鋰電池用量大幅提升，2017年我國鋰電池市場規(guī)模達到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進入市場以來，動力鋰電池即將進入報廢的臨界點。動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計使用壽命只有5－8年。因此，2018年被業(yè)界認為是動力鋰電池退役潮的元年，動力鋰電池面臨的退役回收量將達6．39萬噸，同比增長129．99％。

據(jù)國家規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰電池總量將達到67萬噸，累計退役量將超過24．8萬噸，這些廢舊鋰電池如果回收和再利用不當(dāng)，將會造成非常大的環(huán)保和生態(tài)壓力。

氫燃料電池已處清潔能源風(fēng)口

制造鋰電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬于非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質(zhì)不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。電池中國網(wǎng)認為，在鋰電池遭遇技術(shù)瓶頸，石墨烯電池技術(shù)止步不前，環(huán)境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風(fēng)口，將為動力電池業(yè)發(fā)展帶來新的曙光。