燃料電池，通俗理解就是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其燃料分為氫氣、甲醇、乙醇、甲烷等。目前國際國內(nèi)相對主流的是氫燃料電池，就是用氫氣作為燃料，既代替石油，也代替現(xiàn)在的鋰電池，用燃料電池代替發(fā)動機。

　　中國官方對燃料電池的研發(fā)一直給予較大的支持力度。早在2015年，官方就在高級別會議上明確表示要支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)。而近年來，燃料電池車的研發(fā)也取得一系列進展。

　　首先是一系列的技術(shù)升級?？屏h2017財報顯示，過去一年科力遠所屬國家研究中心在燃料電池膜電極、燃料電池大巴示范運行等項目上取得重大進展，各項指標和性能均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　其次，在技術(shù)突破的同時，行業(yè)標準也不斷完善。家標準化管理委員會副主任陳洪俊稱，下一步國家標委會將緊密圍繞氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，充分發(fā)揮標準作為牛鼻子的引導作用，不斷健全氫能與燃料電池的標準體系，大力推動標準的應(yīng)用與實施。

　　第三，行業(yè)從技術(shù)研發(fā)到市場應(yīng)用的推進速度也在提升。據(jù)介紹，搭載“科力遠芯”燃料電池大巴將于6月下旬交付整車，并在6月底在深圳示范上路運行。科力遠透露，此次應(yīng)用的落地，得益于其從2015年就開始進行的燃料電池關(guān)鍵材料和組件國產(chǎn)化研究，以及針對燃料電池專用輔助電源及系統(tǒng)的開發(fā)。

　　在這種情況下，燃料電池車被寄望于成為新能源汽車未來發(fā)展新的增長極。

　　國金證券預(yù)判，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展良好，國產(chǎn)電堆技術(shù)突破，基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步推進，2017年燃料電池車已有1000輛以上，預(yù)計2020年將有萬輛以上，全產(chǎn)業(yè)鏈將迎來爆發(fā)。