有人騙補(bǔ)，有人實(shí)干，氫能源公交車是真的來(lái)了嗎？

南陽(yáng)“水氫動(dòng)力車”鬧劇的余溫猶在，吉利氫燃料電池公交車便接踵而至。近日，吉利新能源商用車集團(tuán)發(fā)布首款氫燃料客車——F12，不同于青年汽車集團(tuán)宣稱的“加水就能跑”，吉利F12氫燃料公交車已通過(guò)運(yùn)營(yíng)測(cè)試，百公里能耗7.5kg氫氣，10分鐘加注（氫氣）可續(xù)航500公里。

吉利F12的發(fā)布，意味著新能源電池車在其最為看好的公交車場(chǎng)景落地。氫燃料電池車率先落地公交車場(chǎng)景，主要有兩個(gè)原因：一是公交車車輛集中、行駛路徑單一，便于在特定區(qū)域規(guī)劃加氫站；第二，公交車對(duì)電池組的體積和重量敏感性低，適合燃料電池研發(fā)初期的應(yīng)用。此外，燃料電池大功率動(dòng)力做功、續(xù)航里程長(zhǎng)、儲(chǔ)能效果好的特點(diǎn)滿足公交車基礎(chǔ)需求。

目前，中國(guó)氫燃料電池仍處于工程化開(kāi)發(fā)階段，高昂的氫燃料電池成本是首要制約因素。在制氫方面，中國(guó)氫能源基礎(chǔ)豐富，年化工廠副產(chǎn)氫氣超過(guò)300萬(wàn)噸，居世界首位。但在...

主編點(diǎn)評(píng)：中國(guó)氫能源電池車企業(yè)想要降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，還需要技術(shù)上的一大步跨越，但難度較高。發(fā)展較為成熟的韓國(guó)現(xiàn)代NEXO，可能會(huì)...