鋰電池是未來方向

新能源車所用的動力電池一般為化學電池，發(fā)電原理是我們在化學課中學過的氧化還原反應。從部件構成來分，化學電池主要由充當氧劑的正極材料、充當還原劑的負極材料以及有良好離子導電性能的電解液組成。習慣上，我們用正極材料來命名電池，鋰做正極的電池稱為鋰電池。

在“十二五”新材料規(guī)劃中，為配合2015年新能源汽車累計產銷50萬輛的目標，同期配套動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳負極材料4000噸/年。對于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實施行業(yè)準入制，加大行業(yè)整合力度。

鋰電池是新能源汽車電池未來的方向，規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種，指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

鋰電性能有待突破

在目前全球鋰電的產業(yè)格局中，以歐美、亞洲的日、韓為主導，中國則是以競爭者的姿態(tài)出現。亞洲主要公司包括韓國的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中國的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產品性能和產業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術和裝備方面領先優(yōu)勢比較明顯。其中三星在2011年已經位于全球排名的第一位。

國內鋰離子電池產業(yè)從上世紀90年代開始起步，經過十多年的發(fā)展，據行業(yè)協會統(tǒng)計，2010年國內生產鋰離子電池約16億只，占全球產量的32%。國內的電池企業(yè)四強是比亞迪、深圳比克、ATL公司、天津力神，這幾家聚集度比較高，占國內的36%。