盡管目前豐田在華的體量和規(guī)模尚難以與大眾和通用相比，但是，豐田在新能源領(lǐng)域累積了20年的技術(shù)潛力，加上其產(chǎn)品文化和服務(wù)理念產(chǎn)生的社會(huì)認(rèn)同和建立的良好口碑，讓其在新能源時(shí)代可以厚積薄發(fā)，獨(dú)步江湖。

德國、法國、挪威、印度等都紛紛出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表。隨著2019年兩會(huì)“氫能源”首次被寫入政府工作報(bào)告，純電動(dòng)汽車為主、氫燃料電池車為輔將成為我國新能源汽車發(fā)展的重要規(guī)劃，新能源時(shí)代正在到來。

自2014年開始爆發(fā)式增長，中國新能源車市場(chǎng)如今呈現(xiàn)如下發(fā)展特點(diǎn)：一是純電動(dòng)與插電混動(dòng)和氫燃料電池車同步發(fā)展；二是需求區(qū)域逐漸由北上廣杭等一線城市向全國擴(kuò)展。

2011年我國新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模僅為0.82萬輛，占當(dāng)年全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一；2017年全國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，分別占2017年全國汽車產(chǎn)銷量的2.71%和2.69%，發(fā)展速度驚人。

在2012年國務(wù)院出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

經(jīng)過多年來的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

1

新能源時(shí)代的到來讓整個(gè)中國車市邁入“換道”時(shí)代。中國作為世界第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是第一大新能源車市場(chǎng)，成為各大車企在新時(shí)代的兵家必爭之地。

大眾、通用、豐田三家一直在中國角逐銷量第一，新能源市場(chǎng)的爭奪對(duì)其至關(guān)重要，尤其是對(duì)銷量與前兩者有很大差距的豐田來說，新能源市場(chǎng)竟逐或許是其徹底超越的機(jī)會(huì)。

3月12日，大眾在其年會(huì)上宣布將徹底轉(zhuǎn)型，由現(xiàn)在的硬件車企變成90%的軟件公司，未來十年，大眾將生產(chǎn)2200萬輛電動(dòng)車，而且在華戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)。以朗逸、高爾夫、寶來為代表的量產(chǎn)電動(dòng)車開始亮相，并進(jìn)入了上市前的預(yù)熱階段。

幾乎在相同的時(shí)間，上汽通用也發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景，明確“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“四化”方向，未來五年將推出60款新車，其中包括9款插電和純電動(dòng)車等。

就在大眾和通用都在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)將要在華打響的電動(dòng)車正面戰(zhàn)時(shí)，豐田的卡羅拉和雷凌雙擎E+卻已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，捷足先登，搶占了市場(chǎng)的制高點(diǎn)。這種“未來已來”的車型以潤物細(xì)無聲的方式在刷洗著人們的汽車消費(fèi)理念，在人們還沒有醒悟過來時(shí)，事實(shí)上就完成了汽車的轉(zhuǎn)型。

豐田這一招真的挺符合它的企業(yè)性格的，不聲不響地悶頭準(zhǔn)備，云淡風(fēng)輕中搶先一步。它的這一舉動(dòng)顯示，一直在中國市場(chǎng)暗自角力的大眾、通用、豐田三家開始由過去的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略對(duì)決，轉(zhuǎn)而浮出水面，開始產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)表現(xiàn)的突圍。

這一次，因?yàn)檫M(jìn)入中國市場(chǎng)晚以及一直在全球市場(chǎng)保持均衡發(fā)展，從而在中國市場(chǎng)銷量與大眾和通用具有較大差距的豐田可謂是十足地把握住了先機(jī)。

這種悄無聲息的較量是在汽車從合資時(shí)代跨入自主研發(fā)生產(chǎn)時(shí)代后產(chǎn)生的汽車轉(zhuǎn)型的競爭，真正考驗(yàn)的是企業(yè)研發(fā)技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力。豐田的雙擎戰(zhàn)略雖然用了五年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但本土化一旦完成，就勢(shì)不可擋，如同當(dāng)年國產(chǎn)化的桑塔納獲得的成功一樣，成為最具競爭力的可持續(xù)產(chǎn)品。

正如外媒報(bào)道，“豐田已經(jīng)捏住了汽車轉(zhuǎn)型的咽喉”。在大眾、通用還只是把目光聚焦在電動(dòng)車之時(shí)，早在20年前就研制新能源車的豐田，已經(jīng)完成了從混動(dòng)到插混再到電動(dòng)，以及燃料電池車的整個(gè)汽車轉(zhuǎn)型，徹底擺脫了對(duì)石油的依賴，并已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車MIRAI的市場(chǎng)化。

回顧歷史，正如美國汽車分析師瑪麗安·凱勒在上個(gè)世紀(jì)90年代對(duì)通用、大眾和豐田三家公司的性格作過的評(píng)述：

通用一直是汽車產(chǎn)業(yè)化的化身，一直秉持為不同階層及目的制造汽車的想法；大眾從第二次世界大戰(zhàn)后的德國廢墟中站立起來，成為第一家打入美國市場(chǎng)的外國汽車公司，也是率先推出可靠、廉價(jià)的大眾汽車的公司；豐田則是以超乎西方世界想象的能力，發(fā)展出神秘快捷的生產(chǎn)系統(tǒng)，使其他公司不得不師法其長。

在中國市場(chǎng)上，自2001年中國加入世貿(mào)組織市場(chǎng)全面放開以來，大眾、通用、豐田三家便展開竟逐，爭奪行業(yè)翹楚?；仡欉^去，面對(duì)當(dāng)下和未來，三家車企的對(duì)決還不全是單純的產(chǎn)品和技術(shù)的硬性競爭，而是分別代表了美國、歐洲和日本三種文化和經(jīng)濟(jì)體系的汽車公司，在巨變的潮流中能否生存下去的競爭。

盡管目前豐田在華的體量和規(guī)模還難以與大眾及通用相比，但是，豐田憑借其在新能源領(lǐng)域20年的積累，加上其一貫的產(chǎn)品文化和服務(wù)理念產(chǎn)生的社會(huì)認(rèn)同和建立的良好口碑，讓其在純電動(dòng)汽車為主、氫燃料電池車等為輔的新能源時(shí)代能夠厚積薄發(fā)、獨(dú)步江湖。

2

為了決勝中國市場(chǎng)，豐田一直在努力。從進(jìn)擊新能源時(shí)代來看，首先豐田在戰(zhàn)略上加強(qiáng)聚焦中國市場(chǎng)，擁有“最全面的”電動(dòng)化戰(zhàn)略。從最基礎(chǔ)的混合動(dòng)力汽車（HEV）、到插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、再到純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV），豐田全部都已擁有量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)車型。

混動(dòng)技術(shù)是豐田最先發(fā)明應(yīng)用的，并在世界范圍內(nèi)大獲成功。目前，豐田、本田等公司在該領(lǐng)域擁有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。自1997年首次量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車普銳斯以來，22年來豐田累計(jì)推出40余款車型，HEV車型銷量已經(jīng)超過1300萬輛。

豐田汽車在中國市場(chǎng)的最全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，一方面源于其企業(yè)基因里很早開始研發(fā)新能源車的“歪打正著”，另一方面也是其刻意布局的結(jié)果。

多年來，日本堅(jiān)持發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車（HV），形成了穩(wěn)定的技術(shù)和成熟的市場(chǎng)。2005年日本混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額僅有1%，到2010年就增加至10%，2014年又升到20%，2016年則超越了30%。在中國市場(chǎng)上，早在2005年一汽豐田就引入了混合動(dòng)力車型普銳斯，成為國內(nèi)第一家銷售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車廠商。

2015年豐田發(fā)布了對(duì)未來汽車的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2050年后推出的新車型中將不再有傳統(tǒng)汽車的身影。未來，將有70%的車輛為混合動(dòng)力（HV）與插電式混合動(dòng)力（PHV）；30%為純電動(dòng)（BV）或者氫燃料電池汽車（FCV），其中，純電動(dòng)車將適用于短距離通勤，長距離運(yùn)輸將以混動(dòng)、插混和燃料電池汽車為主。

豐田的新能源路線可以概括為一個(gè)基本面加一個(gè)切入點(diǎn)?；久媸墙谕ㄟ^混動(dòng)/插混過渡到未來的氫燃料電池汽車，這點(diǎn)在其發(fā)布的遠(yuǎn)景規(guī)劃得以充分體現(xiàn)。切入點(diǎn)是用下一代電池技術(shù)攻占電動(dòng)汽車革命的制高點(diǎn)，以增強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略布局。因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車來說，其推廣瓶頸主要體現(xiàn)在高成本、低能量密度的動(dòng)力電池上。

與其他企業(yè)相較，豐田在新能源汽車上的態(tài)度和做法非常務(wù)實(shí)，取得的成效和市場(chǎng)反響讓人們已經(jīng)把其歸結(jié)為“豐田模式”。用他們的觀點(diǎn)來看，汽車的轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，就像他們的研發(fā)大樓一樣，底層是研究混動(dòng)車的技術(shù)部門，強(qiáng)調(diào)的是基礎(chǔ)；樓上是插電式混動(dòng)車，再上一層是純電動(dòng)車，最高層是燃料電池車等。

這樣的關(guān)系就像唇齒相依的一個(gè)體系，也是階梯型目標(biāo)設(shè)定的象征。即便是豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)——?dú)淙剂想姵剀嚨纳唐坊?，他們?nèi)匀辉谔剿鞴I(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)如何適應(yīng)智能化環(huán)境下的使用場(chǎng)景，包括智能駕駛在內(nèi)。也就是說新能源汽車的研發(fā)和制造必須考慮到使用場(chǎng)景的可行性及相關(guān)利益的平衡。

其在新能源領(lǐng)域的宏大愿景規(guī)劃在中國被非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匦纬闪藦漠a(chǎn)品制造到市場(chǎng)營銷全覆蓋的四大戰(zhàn)略，包括：

制造升級(jí)戰(zhàn)略，即制造品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)略，落實(shí)豐田全球TNGA戰(zhàn)略架構(gòu)，提升智能化、自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)、品控加強(qiáng)、效率提升等一系列全新進(jìn)化。

新能源化戰(zhàn)略，2019年一汽豐田將引入卡羅拉PHEV車型；2020年將導(dǎo)入奕澤EV車型；2025年，所有車型將配備電動(dòng)化車款。

智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，將從2019年新型拉羅拉開始，全新標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)車載通訊模塊DCM。到2020年，新車銷售臺(tái)數(shù)中的6成將標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，為客戶提供便捷的出行服務(wù)。

營銷升級(jí)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)層面，一汽豐田將更加貼合消費(fèi)者的多元化需求拓展價(jià)值鏈業(yè)務(wù)；在溝通層面，將力推由物及心的“營銷3.0”，形成與消費(fèi)者精神層面的共鳴。

隨著中國新能源政策的不斷出臺(tái)，為了更能在中國市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位，4月3日，豐田汽車還宣布，作為電動(dòng)車普及措施的一環(huán)，其將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。同時(shí)為推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

通過戰(zhàn)略的聚焦和引領(lǐng)，豐田汽車實(shí)施了其決勝中國市場(chǎng)的最關(guān)鍵步驟。

3

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田的優(yōu)勢(shì)獨(dú)步全球，產(chǎn)品無論是質(zhì)量、性能還是布局都走在前列，而升級(jí)產(chǎn)品和引進(jìn)新品的組合拳，令一汽豐田在產(chǎn)品矩陣和用戶細(xì)分上更加精準(zhǔn)化。

從1997年首款混動(dòng)車型普銳斯問世以來，至2017年1月份，豐田混合動(dòng)力車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)。2015年，在實(shí)現(xiàn)卡羅拉和雷凌雙擎國產(chǎn)后，截至目前，這兩款車型與凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎以及普銳斯共同構(gòu)成了豐田混合動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣。

豐田汽車預(yù)計(jì)，到2030年公司全球電動(dòng)化車輛銷售550萬輛，零污染排放車輛銷量達(dá)到100萬輛。目前豐田電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)布局緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級(jí)車等細(xì)分市場(chǎng)。中國市場(chǎng)將在豐田的銷量目標(biāo)中起到舉足輕重的作用，而憑借著完善的技術(shù)產(chǎn)品布局，電動(dòng)化也將推動(dòng)豐田在中國市場(chǎng)不斷創(chuàng)下新高。

TNGA是豐田對(duì)汽車基本性能平臺(tái)進(jìn)行革新，并前所未有強(qiáng)化汽車設(shè)計(jì)和駕馭性能的理念。作為“ToyotaNewGlobalArchitecture”首字母的縮寫，其可以直譯為“豐田全新全球體系架構(gòu)”，在中國被翻譯成“豐巢概念”。

TNGA在豐田既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”，即通過對(duì)公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，打造一種新的造車?yán)砟?，同時(shí)也為各種業(yè)務(wù)鏈比如商品企劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)等尋找到更好、更高效的方法，以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境下汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更好的汽車產(chǎn)品。

2017年，豐田基于TNGA構(gòu)架下的全新一代凱美瑞，拉開了豐田汽車在中國本土制造產(chǎn)品升級(jí)的序幕。2018年，伴隨著TNGA首款SUV車型C-HR與奕澤的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON亞洲龍與重要車型卡羅拉、雷凌的最新款，也相繼引入中國市場(chǎng)。至此，豐田已經(jīng)在中國擁有6款TNGA全新車型。

以全新凱美瑞為例，經(jīng)過TNGA換代后帶來的產(chǎn)品力以及市場(chǎng)口碑提升，2018年凱美瑞銷量達(dá)到15.88萬輛，同比增長1倍，其中2.5L和HEV/20萬元以上車型占比60%。

全新造車?yán)砟钕?，豐田TNGA產(chǎn)品的低重心設(shè)計(jì)、新動(dòng)力組合、時(shí)尚外觀等都更滿足年輕消費(fèi)者的需求，也令豐田汽車在中國的產(chǎn)品力得以全面提升。

TNGA從設(shè)計(jì)研發(fā)、制造生產(chǎn)到銷售服務(wù)環(huán)節(jié)讓豐田汽車一改往日中庸的形象，可謂脫胎換骨，而凱美瑞、CH-R和奕澤則為未來車型積累了口碑。

1994年問世的RAV4榮放也將在TNGA構(gòu)架下推出最新車型。截至今年2月底，RAV4全球累計(jì)銷量已突破900萬輛。自2009年引進(jìn)中國之后，RAV4榮放已走過10個(gè)年頭。全新改款后，通過搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，新車將實(shí)現(xiàn)更好的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更加出色的越野性能。

豐田汽車表示，到2020年，中國在售TNGA概念車型銷量占比將達(dá)到70%。從產(chǎn)品陣營擴(kuò)充到技術(shù)專利開放，豐田以多種舉措并進(jìn)的方式在中國市場(chǎng)奮起直追，推動(dòng)新能源車在中國的發(fā)展。

TNGA是豐田旗下幾乎所有的車型都可以直接共享的平臺(tái)，大量的通用化零部件的使用，使得在資源利用率上達(dá)到了最大化，節(jié)省下的資源空間更為下一步的研發(fā)帶去了有效的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這樣的發(fā)展體系，致使豐田從研發(fā)到生產(chǎn)，再回到研發(fā)，形成了一個(gè)良性循環(huán)，也為豐田深耕中國提供了最好的道具。

這也使得TNGA已不再是一個(gè)類似大眾MQB的單純模塊化平臺(tái)，而是豐田貫穿所有價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的全新體系架構(gòu)，甚至可以說是豐田對(duì)生產(chǎn)理念重新下的定義。

4

豐田進(jìn)入中國并不算早。改革開放時(shí)日本許多制造業(yè)前來中國進(jìn)行投資，引發(fā)了“日本熱潮”，當(dāng)時(shí)確實(shí)也向豐田伸出了“橄欖枝”，但是由于正處在日美摩擦的關(guān)鍵時(shí)刻，豐田自顧不暇之下放棄了這個(gè)開創(chuàng)新事業(yè)的機(jī)會(huì)。

1985年，大眾和上海汽車成立合資公司，先其他外資車企一步進(jìn)入了中國市場(chǎng)。1997年上汽通用成立，2004年上海通用汽車、上汽集團(tuán)和通用汽車中國公司聯(lián)合重組。而直到2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業(yè)，開啟了邁入中國市場(chǎng)的第一步。2004年與廣州汽車成立合資企業(yè)，正式確立了中國市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售體系。

盡管進(jìn)入中國市場(chǎng)整整比大眾晚了17年，比通用晚了5年，但隨著2003年汽車開始進(jìn)入家庭，中國汽車行業(yè)開始狂飆突進(jìn)，定位經(jīng)濟(jì)型轎車的一汽豐田不僅比同期的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)在營銷上勝出一籌，密集的產(chǎn)品矩陣也令其在日系合資品牌里難逢對(duì)手。

2005年是一汽豐田的重要里程碑，3月C級(jí)轎車皇冠上市，10月中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車銳志上市。同年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破10萬臺(tái)，笑傲合資車市場(chǎng)。這一年在其他競品重兵布局燃油車市場(chǎng)之時(shí)，一汽豐田引入混合動(dòng)力車型普銳斯，成為國內(nèi)第一家銷售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車廠商。

2008年，在全球金融危機(jī)的陰影下，一汽豐田逆勢(shì)拉升，完成100萬累銷的里程碑，到2012年，累計(jì)銷量達(dá)到300萬輛。2016年進(jìn)一步突破500萬臺(tái)大關(guān)。

2017年9月15日，一汽豐田在北京舉辦“600萬輛達(dá)成盛典”，主力產(chǎn)品卡羅拉、RAV4、普拉多已經(jīng)全部完成換代。而一汽豐田的振興也帶領(lǐng)整個(gè)日系車走出之前的低迷，重新回到主流區(qū)間。

2018年，HV（混動(dòng)）汽車的現(xiàn)地生產(chǎn)機(jī)制加上進(jìn)口雷克薩斯的炙手可熱，在中國市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長、其他汽車品牌銷售不力的情況下，豐田的銷量增加了14.3%，銷量達(dá)到147.5萬輛，是2008年的三倍銷量，也是歷史最好成績，連續(xù)六年刷新市場(chǎng)記錄。

2019年將是豐田面向未來的激進(jìn)之年，秉承“中國最重要”理念的豐田，將年銷量目標(biāo)定為160萬輛，同比增長超過8.4%，并將超過日本本土銷量目標(biāo)。力爭在中國這個(gè)全球最大的市場(chǎng)找回與其全球地位相匹配的位置的豐田已于2016年啟動(dòng)能擴(kuò)，2020年產(chǎn)能目標(biāo)設(shè)定為200萬輛。2030年打算提升中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力到350萬臺(tái)，日本出口50萬臺(tái)，累計(jì)向中國市場(chǎng)投放400萬臺(tái)汽車。

經(jīng)過傳統(tǒng)造車行業(yè)帶來的紅利之后，中國車市迎來新能源為主題的2.0時(shí)代，結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)開始，正在掀起新一輪競賽，尤其在國家政策的支持下，各大車企紛紛搶占新的制高點(diǎn)，這或許帶來了與歐美國家不甚相同的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

在擁有政策紅利和配套日漸健全的新時(shí)代，各大車企在更好的環(huán)境氛圍中能夠充分發(fā)揮自己所長。豐田因其全面向新能源領(lǐng)域所作的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與中國的國家戰(zhàn)略不謀而合，獲得了企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的新契機(jī)。

基于在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)品布局，未來，豐田將會(huì)擺脫與大眾、豐田的銷量差距，重回世界銷量冠軍的寶座，也會(huì)在中國市場(chǎng)獲得與其地位完全匹配的銷量和排名。