在國內(nèi)，說起電動兩輪、三輪車，就不得不提到該領(lǐng)域的兩大動力提供“原住民”——鉛酸巨頭天能和超威。在該市場從無到有的過程中，工藝成熟、價格低廉的鉛酸電池始終霸居著其最核心動力類型的地位，這一情況直到現(xiàn)在也未出現(xiàn)徹底改變。

　　天能和超威對外披露的數(shù)據(jù)，對這塊市場的廣闊程度進(jìn)行了較為具象化的闡釋。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動自行車的保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000萬輛，電動三輪車的年產(chǎn)量為1500萬輛，保有量達(dá)5000萬輛。

　　作為一項(xiàng)獨(dú)立劃分的業(yè)務(wù)板塊，天能2017年度實(shí)現(xiàn)電動自行車、三輪車電池銷售收入217.36億元，同比增長26.83%，占總營收比重80.7%；超威電動自行車電池業(yè)務(wù)營收達(dá)181億元，占總營收比重73.42%。

　　而上述數(shù)據(jù)在未來或?qū)⒗^續(xù)增長，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國電動自行車和電動三輪車電池市場需求將達(dá)600億元，其中電動自行車與電動三輪車的比例約為3:2，新車市場與替換市場的比例約為2:8。

　　與之形成強(qiáng)烈對比的是國內(nèi)電動兩輪、三輪車領(lǐng)域仍顯薄弱的鋰電池應(yīng)用情況。GGII數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰電池在二輪車、三輪車領(lǐng)域的滲透率僅10%，2017年國內(nèi)僅出貨640萬套電動自行車鋰電池。

　　除了國內(nèi)的鉛酸替代，國外電動兩輪、三輪車用鋰電池也表現(xiàn)出極大的市市場潛力。較為典型的是已被中國廠商攻陷的歐洲市場以及正在冉冉興起的印度市場。

　　歐洲市場上，歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會（EBMA）的數(shù)據(jù)顯示，每年約200萬輛電動自行車被消費(fèi)者購買，伴隨產(chǎn)品的多樣化，這一市場有望繼續(xù)擴(kuò)大。而中國的電動自行車已成為這塊土地上的“現(xiàn)象級”熱銷產(chǎn)品，甚至導(dǎo)致許多本土廠商無生意可做。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年中國向歐盟出口了超43萬輛電動自行車，同比2015年增長40%，而這一數(shù)字在2017年或已躥升至80萬。

　　伴隨上述產(chǎn)品的熱銷，以星恒電源為代表的國內(nèi)鋰電池廠商從中大幅受益。星恒電源的官網(wǎng)信息顯示，2016年公司在歐洲累計(jì)銷售195萬組鋰電池，份額第一，截至2017年底，公司已在歐洲擁有近240萬終端用戶。

　　在臨近中國的印度，當(dāng)?shù)刂匾煌ǔ鲂泄ぞ呷嗆嚨碾妱踊d起，同樣為國內(nèi)動力電池廠商提供了重要機(jī)會。

　　2018年4月，印度網(wǎng)約車巨頭Ola對外宣稱，計(jì)劃在一年內(nèi)投放1萬輛電動三輪車，而在一年前Ola剛剛在印度發(fā)布了首款多模式電動三輪試點(diǎn)計(jì)劃。

　　而這項(xiàng)或?qū)⒂捎《雀靼钫畽C(jī)構(gòu)參與的新一輪“電動化移動出行”試點(diǎn)計(jì)劃一旦成功，將大概率在印度掀起電動三輪車大幅推廣浪潮。