在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡之際，氫燃料電池汽車成為了新的討論風(fēng)口。今年3月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅下降，而且取消地方補(bǔ)貼，到6月25日，行業(yè)將迎來(lái)目前這輪補(bǔ)貼過(guò)渡期的最后一天，而另一邊，燃料電池汽車卻被完美地劃在了補(bǔ)貼退坡的圈子外。

提到氫燃料電池汽車，有哪些問(wèn)題是我們需要了解和思考的？

氫燃料電池汽車和目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展是否沖突？

近日，嘉之道汽車拜訪了上汽集團(tuán)技術(shù)管理部總監(jiān)汪曉健先生，作為國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策專家，汪總談到了氫燃料電池汽車在當(dāng)前發(fā)展階段中的思考和挑戰(zhàn)。

汪曉健

上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部總監(jiān)

負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃與推廣應(yīng)用，代表上汽參加國(guó)家政策制定工作。

為什么是氫燃料電池汽車？

插電式榮威950轎車

氫燃料電池汽車早已不是嶄新概念，日本在這一領(lǐng)域起步更早，豐田在2015年就已將其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai投放市場(chǎng)。

“從能源發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)能源中天然氣和氫能比例將逐步加大?！蓖魰越≌f(shuō)。氫燃料電池汽車讓我們看到了一種更高能效的新能源汽車技術(shù)路線，因此中國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)雖不及日韓迅速，但國(guó)家已將氫能源作為新能源汽車的發(fā)展路線之一，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)人和投資者也在關(guān)注氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

氫燃料電池汽車的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是零排放，反應(yīng)生成物只有純凈水。

它的第二個(gè)好處是加氫時(shí)間短，沒(méi)有里程焦慮，加氫和加油十分相似，只需要幾分鐘即可完成，而純電動(dòng)一般需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電，即使采用快充方式，一般也需要15分鐘左右，而且快充對(duì)動(dòng)力電池壽命存在較大影響。

此外，氫燃料電池汽車具有良好的環(huán)境適應(yīng)性。純電動(dòng)汽車低溫性能不太好，冬天續(xù)駛里程會(huì)縮短，再加上使用空調(diào)，續(xù)駛里程下降得更多。氫燃料電池不僅發(fā)電，同時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，通過(guò)熱管理系統(tǒng)，可以有效利用這些熱能用于空調(diào)和動(dòng)力電池保溫。

上汽大通氫燃料電池乘用車G20FC

汪曉健認(rèn)為，雖然國(guó)外的氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)先，但大規(guī)模商業(yè)化還存在難度。去年，日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特長(zhǎng)達(dá)五年的氫燃料電池合作宣布散伙，戴姆勒表示將把研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車的研發(fā)和落地困難由此可見(jiàn)一斑。

氫燃料電池汽車目前的難點(diǎn)之一是造車成本高，且加氫費(fèi)用高。氫燃料電池汽車目前產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小，成本很高；且氫燃料電池需要價(jià)格昂貴的鉑金作為催化劑。這也是為什么豐田氫燃料電池車Mirai的售價(jià)達(dá)6.9萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于同級(jí)車型。而在基礎(chǔ)設(shè)施配套上，建設(shè)加氫站的成本也十分高昂，加氫費(fèi)用也很高。

另外，雖然氫燃料電池汽車本身十分環(huán)保，但我們不得不思考?xì)鋸哪膬簛?lái)，如何控制制氫過(guò)程中的排放和污染。相對(duì)煤炭、天然氣制氫，利用副產(chǎn)氫、風(fēng)電光伏水電解制氫貌似是目前最綠色的解決方案之一，但這些方案能否支撐未來(lái)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，有待進(jìn)一步研究。

安全性也是一直廣受關(guān)注的問(wèn)題，加氫站和車輛的安全都需要完善的技術(shù)保障。

因此，只有當(dāng)氫氣供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈、車輛制造的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)展起來(lái)，配套更加完善，氫燃料電池汽車才能真正跑起來(lái)。

氫燃料電池VS動(dòng)力電池，對(duì)立還是互補(bǔ)？

汪曉健表示，在市內(nèi)交通這輪較量中，似乎是電動(dòng)車“贏了”氫燃料電池汽車，純電動(dòng)乘用車已經(jīng)廣泛被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和社會(huì)所接受。在城際和長(zhǎng)途交通領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車尚未建立優(yōu)勢(shì)，這將是氫燃料電池汽車集中展現(xiàn)身手的領(lǐng)域。

但汪曉健還補(bǔ)充道，雖然純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車路徑不同，但終點(diǎn)是一樣的。

盡管落地速度不及純電動(dòng)汽車，但國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料電池汽車的研究從未止步。上汽在氫燃料電池汽車方面的研發(fā)在國(guó)內(nèi)屬于起步最早、落地速度最快的一批。在2015年的上海車展上，上汽就推出了搭載有燃料電池的插電式榮威950轎車，而今年，同樣是在上海車展上，上汽大通發(fā)布了氫燃料電池乘用車G20FC。

2017年，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而現(xiàn)在，純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已趨于成熟，越來(lái)越多的目光投向了燃料電池。下一階段，是否會(huì)有更多支持氫燃料電池汽車的政策出現(xiàn)，值得期待。