以發(fā)動機(jī)和變速箱為主的動力總成，以及底盤技術(shù)一直是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的核心所在。

而很多中國車企長期造不出堪用動力總成，這就使得這些車企常年外購發(fā)動機(jī)和變速箱，沈陽航天三菱一類的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商因此掙的盆滿缽滿，于是他們不得不在最重要的“心病”上受制于人。

現(xiàn)在電動車大潮勢頭正盛，電動車的結(jié)構(gòu)以及制造難度都比傳統(tǒng)燃油車簡單得多，但是這一“心病”仍然存在，只是換了個(gè)名字，改叫“三電系統(tǒng)”。即電機(jī)、電池、電控。

作為“造車新勢力”的代表，蔚來汽車似乎是吸取了從前那些自主品牌的教訓(xùn)，自己制造最核心的零部件，以免重蹈那些前輩們的覆轍，同時(shí)建立屬于自己的技術(shù)壁壘。

近日，車聚君受邀參觀了蔚來位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心（簡稱XPT工廠），并簡單體驗(yàn)了即將交付的新車蔚來ES6。這次參觀訪問究竟看出了哪些門道？且聽車聚君一一解析。

1三電工廠意義何在？

這次參觀與之前的合肥整車制造工廠不同，這一作為電動車核心的三電技術(shù)制造工廠則向外界傳達(dá)出不一樣的信息，即蔚來不止有服務(wù)體系，還在技術(shù)領(lǐng)域投入了大量的真金白銀。哪怕是“新勢力”，也需要有自己的核心技術(shù)。

和自己人打交道，自然要比和供應(yīng)商扯皮在效率上高很多。這也是吸取了特斯拉早期囿于產(chǎn)能和產(chǎn)量無法在這一系統(tǒng)自給自足從而受制于供應(yīng)商的尷尬。

這家XPT工廠于2015年在南京創(chuàng)辦，目前分別有EDS及ESS車間，已經(jīng)為蔚來ES8提供電驅(qū)動系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)，未來的ES6的核心部件也將出自這里。

2EDS電驅(qū)動系統(tǒng)

電驅(qū)動系統(tǒng)顧名思義就是以電機(jī)為核心的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于電動車的發(fā)動機(jī)。目前，蔚來XPT工廠設(shè)有240kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、160kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、ESS儲能系統(tǒng)（電池組）車間以及整車試制車間。

蔚來方面表示，旗下的XPT工廠是中國、乃至全球最具規(guī)模的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動化裝配率實(shí)現(xiàn)95%，并且可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全程可監(jiān)控、可追溯，大大提高了生產(chǎn)效率。

在EDS系統(tǒng)研發(fā)方面，蔚來也研發(fā)出了自己的獨(dú)門技術(shù)。其中，銅轉(zhuǎn)子技術(shù)系國內(nèi)首創(chuàng)。蔚來方面聲稱，銅相較于傳統(tǒng)的鋁質(zhì)材料電阻更小，能提高40%的導(dǎo)電效率。將鋁換成銅，除更能提高焊接加工效率之外，對電動機(jī)的功率以及扭矩提升亦有幫助。

應(yīng)用了此技術(shù)的240kW電機(jī)系統(tǒng)此前已經(jīng)在ES8上裝車使用。

另據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰透露，這套集成電機(jī)系統(tǒng)具備300kW的輸出功率上限，但是目前尚有技術(shù)瓶頸待突破，未來輸出功率將會進(jìn)一步提高。

3ESS電池儲能系統(tǒng)

ESS儲能系統(tǒng)，即動力電池系統(tǒng)。蔚來所采用的70kW儲能系統(tǒng)的電芯由寧德時(shí)代提供。在獲得電芯之后，由蔚來XPT工廠進(jìn)行組裝成為電池組以及電池包，最終供裝車用。

對于電動車來說，ESS系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要。因此在這套系統(tǒng)的研發(fā)中，加入了多達(dá)81項(xiàng)安全測試，累計(jì)時(shí)長超過1000天，不乏一些十分嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目。其中就包括-40℃和85℃冷熱靜置8小時(shí)，以及以590℃高溫持續(xù)火燒130秒、3.5%海水長時(shí)間浸泡測試、電池包跌落測試等極限測試項(xiàng)目以確保其安全性。

經(jīng)過了這些嚴(yán)苛測試并輔以水冷快換技術(shù)的電池系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)1萬次換電操作而不會出現(xiàn)耐久性疲勞；還能實(shí)現(xiàn)170Wh/kg的電池密度，且在經(jīng)過1500次充放電僅衰減20%。這一系列性能指標(biāo)都是目前業(yè)界一流。

這一系列優(yōu)化也有利于電池在后續(xù)梯次利用時(shí)，還能保持比較好的性能。

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

4ES6初體驗(yàn)

檢驗(yàn)三電系統(tǒng)性能當(dāng)然要通過實(shí)車測試來驗(yàn)證。因此，在當(dāng)天的工廠參觀過程中，車聚君還對即將交付的蔚來ES6進(jìn)行了簡短的體驗(yàn)。

首先是加速性能體驗(yàn)。這一體驗(yàn)在一段平直路面進(jìn)行，將車輛大油門加速至80km/h的時(shí)速之后再全力制動，以體驗(yàn)車輛的加速以及緊急制動性能。

一圈感受下來，蔚來ES6的加速過程可控性很高，并不會有動力不跟腳的突兀感受，總體加速感受類似于特斯拉ModelS75D；剎車力度也很容易控制，在全力制動過程中也并沒有表現(xiàn)出很劇烈的ABS介入，車身姿態(tài)很穩(wěn)，點(diǎn)頭并不嚴(yán)重。

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

廠區(qū)內(nèi)還有一段測試道路，分別為繩索路、卵石路、搓板路以及陡坡路段，主要測試的是車輛的底盤濾震性能以及陡坡緩降裝置。

實(shí)際體驗(yàn)下來，畢竟是空氣懸掛，底盤濾震很干脆，不會有過多的震動傳入座艙內(nèi)，也沒有明顯的因?yàn)闉V震不干脆而導(dǎo)致的各類余震。底盤因?yàn)椴贾昧酥亓靠捎^而略顯沉重，懸掛動作卻也沒有那種笨重感。

后來車聚君又在廠區(qū)內(nèi)道路上做了簡短的類似于4S店試駕、更深入的體驗(yàn)。在這期間的動態(tài)表現(xiàn)上，最讓車聚君印象深刻的當(dāng)屬過減速帶時(shí)候的反應(yīng)。哪怕在以50公里的較高速度碾過減速帶時(shí)也不會對乘員帶來很大沖擊，且前排的濾震主觀感受比后排略好。

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

另外，蔚來ES6的輪胎也值得一說，是蔚來聯(lián)合德國大陸在馬牌MC6基礎(chǔ)上針對電動車的特性重新適配過的版本，減小了滾動阻力并增加了抓地力，同時(shí)也降低了胎噪，和市售的MC6輪胎有所差異。

綜合體驗(yàn)下來，ES6相較于ES8更適合作為個(gè)人日常用車使用，且表現(xiàn)出了很高的產(chǎn)品完成度。

其實(shí)，車聚君在它身上經(jīng)常能看到沃爾沃的影子。至于這款ES6實(shí)際產(chǎn)品力如何，車聚君會在后續(xù)拿到實(shí)車之后進(jìn)行更加全面的試駕并給出測試報(bào)告。

電動車核心技術(shù)在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

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車聚小結(jié)

看來，作為一個(gè)汽車品牌，蔚來不只有品牌服務(wù)，更有自主研發(fā)的三電技術(shù)。想造好車，終究還是要一步一個(gè)腳印的做好研發(fā)。而南京XPT工廠以及其背后的技術(shù)研發(fā)工作正是蔚來對此給出的答案。